Camille Pinet pentru The-HiTech.netDacă vorbim mult despre ofensiva chineză în materie de electricitate, grupul coreean Hyundai Motor este cel care oferă una dintre cele mai cuprinzătoare oferte în acest domeniu. În spatele aspectului său clasic de SUV urban, Kona se afirmă chiar ca unul dintre cele mai eficiente modele de pe piață.
L-am pus la încercarea călătoriilor lungi pe autostradă, într-o călătorie dus-întors de la Paris la Angers în timpul zilei.
Prezentare Hyundai Kona EV
Grupul coreean Hyundai , al treilea cel mai mare grup auto din lume, nu economisește cheltuieli în cercetare și dezvoltare. Acesta oferă hibrizi de dimensiuni medii, hibrizi plug-in, unul dintre vehiculele rare de producere a hidrogenului, Nexo , și a făcut o descoperire remarcabilă în sectorul electric în ultimii doi ani. Spre deosebire de alți producători care aleg caroseria dedicată, Hyundai oferă împreună cu Kona EV un vehicul cu emisii zero pe baza unui model deja existent. Acest SUV urban există de fapt cu motoare termice pe benzină și diesel.
Camille Pinet pentru The-HiTech.netO altă particularitate, Konaeste oferit în două versiuni, una echipată cu o baterie de 39 kWh și un motor de 136 CP, cealaltă primind o baterie cu capacitate mai mare de 64 kWh și un motor de 204 CP. În ciuda prețului său mai mare, am ales să încercăm acesta din urmă, care este deja cel mai de succes.
Kona aparține categoriei SUV-ului urban , adică dimensiunea sa este de câțiva centimetri față de un Renault Captur sau un Peugeot 2008. Exact tipul de vehicul care este un hit pe piață Franceză și care permite Kona Electric să strălucească în oraș, care rămâne în continuare, orice spune cineva, locul de joacă preferat al vehiculelor electrice. Este, de asemenea, pentrumoment singurul de acest fel, vărul săuKia Niro cu același motor aparținând categoriei superioare.
Acest lucru nu îl împiedică să transporte un pachet considerabil de baterii sub podea: cu 64 kWh, depășește 62 kWh Nissan Leaf + și 57 kWh modelul Telsa „standard” 3 . Produse de coreeanul LG, aceste acumulatoare beneficiază de un sistem de răcire a lichidului, care nu este banal. În cele din urmă, să adăugăm că aceste baterii sunt bine incluse în prețul vehiculului.
Camille Pinet pentru The-HiTech.netFormula de închiriere lunară încă în vigoare la Renault își pierde cu siguranță impulsul … La nivel estetic, Kona diferă foarte puțin de vărul său termic. Poate fi recunoscut mai ales prin jantele sale aerodinamice, grila solidă în care este adăpostită priza de încărcare și scutul său specific. Prin urmare, își păstrează cea mai mare parte a desenului, mai ales ocupat. Iubește-l sau urăște-l …
Gustul clasicismului
Chiar dacă se bazează pe un model deja existent, Kona Electric are un tablou de bord în mare parte reproiectat și este destul de fericit când vine vorba de finisaj, mult mai bine pe această versiune. Cu toate acestea, automobilistul care nu s-a transformat încă în electricitate își va găsi toate obiceiurile acolo. Nici o întrebare de extravaganță în stil Tesla: ergonomia nu ar putea fi mai clasică, cu excepția paletelor de pe volan, care activează diferite niveluri de regenerare la frânare (mașina încetinește mai mult sau mai puțin puternic atunci când ridică piciorul în funcție de modul selectat) și comanda transmisiei, acționată de butoane. Am fi preferat o pârghie, deoarece uneori trebuie să insistați să mergeți de la invers la înainte și uneori uitați ce buton ați apăsat.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net Artrebui să salutăm faptul că am reușit să încorporăm acumulatorul într-un vehicul atât de mic, fără consecințe grave asupra locuinței. Portbagajul oferă un volum de 332 litri, ceea ce pare foarte corect pentru un model urban, în timp ce modularitatea și habitabilitatea la bord sunt păstrate. Acesta este în special cazul din spate, unde pasagerii nu sunt afectați de podeaua ridicată. Desigur, caroseria ridicată a SUV-ului a făcut-o mai ușoară pentru ingineri, dar știm despre electricități mult mai mari, care nu funcționează la fel de bine.
Pe scurt, Hyundai oferă practicitatea unui SUV urban mic, nici mai mult, nici mai puțin. Acesta primește standard un sistem de navigație modern, dar nimic mai mult: nu are actualizări Wi-Fi precum Tesla, iar baza de date a stațiilor de încărcare nu este actualizată. Același lucru este valabil și pentru ajutoarele de conducere: deși are un sistem de conducere semi-autonom, este relativ ineficient și receptiv în comparație cu referințele pieței.
Ușor și eficient
Kona Electric nu este un vehicul sportiv. Motorul său electric de 204 CP este totuși eficient datorită cuplului său considerabil și a masei relativ controlate a Kona EV: 1.760 kg. În modul normal este plin de viață, dar în modul sport se obțin valorile maxime ale puterii și cuplului. La viteză redusă, accelerația se lipsește literalmente de scaune, ceea ce este confirmat de cifra de la 0 la 100 km / h împușcată în 7,6 secunde. În aceste condiții, tracțiunea axei față este ușor de depășit, anvelopele depășind cerul.
Camille Pinet pentru The-HiTech.netMai rar pentru un vehicul electric, este perfect în largul său pe autostradă, unde rezerva sa de putere rămâne suficientă pentru a asigura depășirea lină. Ușor de condus și foarte asistat, beneficiază în mod evident de dimensiunile conținute în oraș. Se comportă satisfăcător pe drumuri mici, chiar dacă nu este de așteptat în mod evident agilitatea unui Tesla Model 3. Inert, direcția oferă foarte puțin feedback. Surpriză, cu toate acestea, Kona electrică este puțin mai confortabilă decât omologul său termic. Prin urmare, este mai atent decât un Tesla Model 3, dar amortizarea sa este încă departe de a atinge calitatea Citroën C3 Aircross.
Consum redus
Am încercat experiența călătoriei pe distanță lungă pe autostradă la bordul Kona EV într-o călătorie dus-întors Paris-Angers pe parcursul zilei, pentru un total de 710 km dus-întors, majoritatea pe autostrada A10. Am finalizat această călătorie cu mai multe călătorii urbane și periurbane pentru a efectua citiri complete de consum. Evident, în ultimul tip de traseu este cel mai economic, necesitând doar 12,5 kWh / 100 km.Pe autostradă, călătoria noastră de ieșire, făcută în blocaje, a fost parcursă cu o viteză cuprinsă între 90 km / h și 110 km / h. Din nou, Kona ne-a surprins cu apetitul măsurat, pretinzând doar 15,5 kWh / 100 km pe parcursul călătoriei de 350 km. La 130 km / h pe drumul dus-întors, consumul a crescut considerabil, de când am observat 22,5 kW / h / 100 km. Rețineți că aceste declanșări au fost efectuate toate la o temperatură moderată, ideală pentru funcționarea bateriei.
Camille Pinet pentru The-HiTech.netAvând în vedere dimensiunea și performanța oferite de Kona, acesta pare a fi unul dintre cele mai bune modele electrice optimizate de pe piață. Aceeași satisfacție în ceea ce privește reîncărcarea: bateria sa, răcită în mod corespunzător, acceptă reîncărcări puternice, fără să se clatine (vezi mai jos) atunci când bateria este încărcată la mai puțin de 80%. Abia de la acest nivel scade debitul, fenomen comun tuturor bateriilor litiu-ion.
Pe de altă parte, nu vă bazați pe sistemul său de navigație pentru a vă spune cele mai apropiate stații de încărcare: a ignorat superb majoritatea stațiilor oferite la stațiile de benzină de pe autostrada A10.
Reîncarcă în Regatul Ubu
Experiența noastră la bordul Kona ne-a permis să experimentăm cele mai recente progrese în mașina electrică, dar și inconsecvența uimitoare a rețelei de stații de încărcare franceze. Să trecem la diferitele standarde de socket existente care necesită alegerea bine a terminalului, o problemă care se rezolvă treptat datorită apariției standardului CCS Combo . Am reîncărcat Hyundai de trei ori: de două ori la stațiile de încărcare Ionity de 100 kW din Chartres, în călătoriile dus-întors și o dată pe una dintre cele 10 stații publice de încărcare rapidă Smilé-mobi de 50 kW din Maine-et- Loire.
Prima capcană este localizarea terminalelor: pentru a afla despre locația și calitatea lor, este imperativ să vă înregistrați pe site-ul actorului privat Chargemap și să descărcați aplicația, lăsând câteva date personale în proces. Odată găsit, trebuie să ai șansa să găsești un spațiu liber; nu pentru că vehiculele electrice circulă acolo, ci pentru că mulți șoferi necivili le folosesc ca locuri de parcare convenționale.
Apoi vine plata. Dacă terminalele Ionity din Chartres sunt compatibile cu cardul ChargeMap, nu este posibil să plătiți cu cardul de credit. O opțiune oferită de terminalul Smilé-mobi, dar dimpotrivă, nu acceptă cardul Chargemap, însă cel mai complet de pe piață! O inconsecvență care se repetă pe întreg teritoriul în funcție de rețeaua aleasă. Este absolut urgent ca toți operatorii să decidă să adopte plata prin card bancar, cel mai universal și cel mai simplu pentru cei neinițiați.
Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit fotografii: Camille Pinet pentru The-HiTech.netPuzzle-ul prețului de încărcare
Există, de asemenea, problema disparității extreme între prețurile stațiilor de încărcare rapidă: o taxă pe o stație Ionity este oferită la un preț unic: 8 €, indiferent de durată. Pe de altă parte, terminalul Smilé a anunțat 0,30 EUR pe kWh plus 1 EUR pentru cei care nu sunt înregistrați. În cele din urmă, am plătit un total de 19,61 € pentru a recupera 63% din baterie, adică 39 kW. Datorită pierderilor electrice dintre curentul livrat de terminal și cel stocat efectiv de mașină, prețul stabilit a fost, prin urmare, de 0,47 € pe kWh perceput, adică un preț pe km destul de apropiat de cel al benzinei!
Nu numai că costurile și mijloacele de acces diferă în funcție de terminal, dar este imposibil să se prevadă în avans cât de repede va fi alimentată cu adevărat mașina. Dacă terminalele Ionity s-au dovedit a fi satisfăcătoare cu puterea lor atingând cel mult 70 kW (dar am fost singurii care am beneficiat de el de fiecare dată), terminalul Smilé-mobi a scăzut rapid de la 41 kW la 22,5 kW, care a trebuit să aștepte peste o oră și jumătate pentru a reîncărca bateria Kona de la 17 la 80%. Este suficient să spunem că în prezent este perfect imposibil să se prevadă ora sosirii în timpul unei călătorii lungi într-o mașină electrică. Ce se va întâmpla atunci când rețeaua de încărcare este utilizată de mai multe mașini și va fi necesar să împărtășim viteza disponibilă sau chiar să așteptăm rândul său pentru a încărca?
Camille Pinet pentru The-HiTech.netConcluzie: ar trebui să cumpărați Hyundai Kona EV?
Hyundai Kona EV , fără îndoială , beneficiază de una dintre cele mai de succes trenuri de rulare electrice de pe piață cu Tesla Modelul 3. consumul rezonabil și capacitatea sa de a rezista la sarcini grele sunt printre calitățile sale majore, după cum este raportul său. dimensiune de habitabilitate foarte favorabilă pentru un model electric. Prin urmare, apare destul de simplu ca una dintre referințele momentului și poate fi considerat un vehicul unic, chiar dacă călătoriile lungi la bord trebuie pregătite cu atenție.Cu toate acestea, prețul său de 43.900 € sau 37.900 € îl plasează la îndemâna Tesla, oferit din bonusul de 42.600 € dedus în versiunea Standard Plus. Mai eficient, afișează o gamă mai mică, scaune spate mai puțin utilizabile, dar sistemul său multimedia este mai modern și mai eficient. Ca să nu mai vorbim de imaginea mărcii, care încă beneficiază producătorul american. Ezitarea este posibilă și cu vărul său Kia Niro, un SUV cu același motor dar a cărui dimensiune mai mare îi conferă o adevărată vocație familială.
Camille Pinet pentru The-HiTech.netFișă tehnică Hyundai Kona EV
| Dimensiuni L x L x Î (în m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Ampatament | 2,60 m |
| Volumul portbagajului din spate | 332 L |
| Greutatea descărcată | 1760 kg |
| Numărul de locuri | 5 |
| Motor | Un motor sincron cu magnet permanent |
| Putere | 204 CP |
| Cuplu | 395 Nm |
| Tobe | 64 kWh |
| Direcţie | Raft electric |
| Suspensie față | Pseudo McPherson, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice. |
| Suspensie spate | Arcuri multiple, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice. |
| 0 la 100 km / h | 7,6 secunde |
| Viteza maxima | 167 km / h |
| Autonomie WLTP | 482 km |
| Socluri de încărcare | Soclu CCS Combo / Classic |
Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet pentru The-HiTech.netPrețuri și echipamente
Hyundai Kona EV 64 kWh Preț creativ: 43.900 €Hyundai Kona EV 64 kWh Preț executiv: 46.400 €
Bonus ecologic: 6.000 €
| Echipament | Kona Creative | Kona Executive |
| Vopsea metalică | 550 € | 550 € |
| Număr de airbag-uri | 8 | 8 |
| Camera de mers înapoi | Serie | Serie |
| Încărcător cu inducție | Nu | Serie |
| Conducere semi-autonomă | Nu | Serie |
| Intrare fără cheie și pornire | Serie | Serie |
| Jante din aliaj | Serie | Serie |
| Instrumentare digitală | Nu | Serie |
| Navigare | Serie | Serie |
| Cruise control adaptiv | Serie | Serie |
| Tapițerie de piele | Nu | Serie |
| Scaune incalzite | Serie | Serie |
| Scaune electrice | Nu | Serie |
| Geam spate negru | Serie | Serie |
