Testul Ford Explorer PHEV: versiunea electrică a gigantismului american

Lung de peste cinci metri, 457 CP și 2,5 tone pe scară: american până la capătul roților, Ford Explorer apare ca clientul perfect al viitoarei penalizări în materie de greutate. Cu toate acestea, datorită motorului său hibrid plug-in, scapă pentru moment de orice suprataxă. Testul celui mai exotic SUV al momentului.

Notă: fotografiile din acest raport au fost făcute într-o parcare publică autorizând în mod explicit parcarea autovehiculelor.

Într-o lume auto europeană obsedată de electrificare și de lupta nemiloasă împotriva emisiilor de CO ₂ , este uneori necesar să faceți un pas înapoi și să respectați utilizările care prevalează pe alte continente. Țară a deșeurilor de energie prin excelență, Statele Unite, ale căror emisii de CO ₂ sunt de peste trei ori mai mari decât cele din Franța, au o concepție a automobilului foarte diferită de a noastră.

Hibrid provocator

Acolo, cel mai bine vândut model de pe piață este un pick-up alimentat cel puțin de un V6 3.0 de 250 CP ale cărui emisii de CO ₂ nu sunt menționate pe site-ul comercial. În ceea ce privește autoturismele, printre cele zece modele cele mai bine vândute în al treilea trimestru al anului 2020 au fost trei SUV-uri situate între 4,90 și 5,10 m lungime … inclusiv Ford Explorer.

O adevărată instituție de cealaltă parte a Atlanticului, face parte din gama Ford din 1990. În 2019 a sărbătorit apariția celei de-a șasea generații, care primește pentru prima dată în gama sa motoare hibride plug-in. Suficient pentru a-și justifica importul în Europa alături de Mustang, un alt simbol al Americii.

Știm cât de mult favorizează ciclul de măsurare WLTP pentru acest tip de tehnologie. În ciuda masei sale și a V6-ului său supraalimentat de trei litri și 363 CP (457 CP de putere cumulată), anunță un consum de numai 3,1 l / 100 km, care corespunde unor emisii de 71 g / km!

Datorită dimensiunii sale și celor șapte locuri, acest Leviathan are, unul suspectează, foarte puțini concurenți pe pământ european: BMW X7 și Mercedes GLS nu oferă într-adevăr motoare hibride, în timp ce Porsche Cayenne E-Hybrid are doar cinci locuri. Doar Volvo XC90 T8 și viitorii Toyota Highlander și Kia Sorento rămân de opus.

Oda Americii

Credeți sau nu, dar în Statele Unite, Ford Explorer aparține, în ciuda lungimii sale de 5,06 m, categoriei „Midsize”, adică SUV mediu. Prin urmare, este la fel de obișnuit ca un Peugeot 3008 la noi. Vechea generație care a murit în 2019 a fost chiar una dintre monturile preferate ale poliției americane. Bineînțeles, nu același lucru este valabil și pe drumurile franceze, unde deplasarea la volan nu garantează exact discreția.

Grila sa masivă, trăsăturile cu cârlig tăiat simbolizează atât America încât se ezită sincer să o conducă fără a purta o pălărie de cowboy. Cumpărarea unui Explorer este o modalitate de a arăta urbi et orbi dragostea ta pentru „modul de viață american”. Chiar dacă înseamnă să renunți la a merge în anumite orașe, unde lățimea sa de 2,28 m (cu oglinzile) este puțin dăunătoare popularității sale.

Odată instalate în interior, impresiile sunt mai amestecate. Ansamblurile sunt mai degrabă de un standard bun și toate materialele alese nu sunt de proastă calitate. Cu toate acestea, rămânem foarte departe de standardele europene pentru o mașină facturată la fel 77.000 EUR. Există multe materiale plastice dure și sunt prezente imitații strălucitoare. Suntem și mai uimiți la vederea ecranului central care ia forma unei tablete verticale de 10,1 "în stil Tesla, fără a avea formatul și performanța. Amintiți-vă: Explorer n ' nu este un vehicul de lux în SUA Prin urmare, nu vă așteptați la navigarea cu Google Maps sau la accesul la cele mai recente servicii conectate. Sistemul de sincronizare integrat oferă aceleași caracteristici ca și la un Ford Fiesta.

Formatul ecranului poate fi enervant atunci când vă conectați telefonul Android: harta Waze poate fi afișată doar orizontal și, prin urmare, devine prea mică. Pe de altă parte, Explorer este plin de tot felul de spații de depozitare și există întotdeauna un suport de ceașcă la îndemână. Practicitatea este în mod clar principalul său atu.

Așa cum v-ați aștepta, spațiul la bord este mai mult decât generos. De fapt, este loc pentru șapte persoane, cele două locuri din ultimele rânduri putând fi utilizate de fapt de doi adulți (și există și suporturi pentru pahare). Cu toate acestea, nu este un miracol: în această configurație, mai rămân doar 240 de litri de volum de marfă.

Pe de altă parte, apreciem modularitatea asistată: o placă cu trei butoane în portbagaj permite rabatarea electrică a celor două scaune din spate de la distanță. Când toate scaunele din spate sunt rabatate, zona de încărcare este gigantică - la fel ca și volumul, care depășește cu mult doi metri cubi.

Dacă Incredible Hulk ar fi fost o mașină …

Partea electrică a sistemului hibrid Ford Explorer este foarte apropiată în ceea ce privește performanța oferită, de exemplu cea a modelului 3008 Hybrid: bateria de 13,6 kWh (13,2 kWh pe Peugeot) alimentează motorul electric cu o putere de 73 kW (80 kW real pe francezi).

Comparația se încheie, totuși, acolo: blocul termic V6 este diferit de orice în Franța. Și, în ciuda celor 2.466 kg pe care trebuie să-l remorce, nu-i lipsește niciodată respirația. Cifra de 6,03 secunde la 0-100 km / h reflectă slab senzația de accelerație: forța produsă de fiecare presiune pe pedala de accelerație pare aproape incongruentă pentru ceea ce este mai mult din locomotivă decât din auto.

La modul hibrid se adaugă un sunet multicilindru foarte plăcut, care tinde să dispară din ce în ce mai mult în Europa. Aici se termină stereotipurile asociate în mod tradițional cu americanii. Deoarece în finisajul nostru ST echipat cu suspensii „sport”, Explorer este departe de atitudinea „marshmallow” pe roți atât de tipică. În ciuda masei sale, nu este ridicol pe drumurile mici și oferă o precizie de conducere foarte decentă. Talente pe care le datorează structurii sale monocoque și caroseriei sofisticate, departe de cadrul scării și caroseriei rigide ale 4X4-urilor americane de odinioară.

Cu toate acestea, greutatea și dimensiunea vehiculului trebuie să fie întotdeauna luate în considerare: în cazul unei derive, marginile de manevră sunt deosebit de reduse. Cei cărora le plac suspensiile flexibile vor regreta probabil timpul petrecut, filtrarea la viteză mică și confortul neavând nimic foarte atent. Abia de la 50 km / h Ford își recapătă compoziția.

Finisajul Platinium, cu amortizare mai moale, pare de fapt mai potrivit pentru mașină. Ford ne-a invitat să facem o excursie off-road într-un domeniu privat pentru a scoate în evidență capabilitățile pentru toate terenurile exploratorului. Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că acestea sunt limitate de ampatamentul său mare și încă o dată de masa sa.

Va convinge, fără îndoială, mai mult prin capacitățile sale de tracțiune, deoarece este capabil să conducă remorci frânate de până la 2.500 kg, ceea ce nu este obișnuit pentru un model hibrid. Trebuie menționat, totuși, că o astfel de întreprindere necesită absolut o licență E, deoarece greutatea totală de rulare depășește cu mult 4.250 kg în aceste condiții.

Un mod electric convingător

După cum am spus, caracteristicile puterii și capacității electrice ale Ford Explorer sunt apropiate de cele ale unui 3008 Hybrid4. Cu toate acestea, arhitectura sistemului este foarte diferită, deoarece mașina este plasată în transmisia cu 10 trepte rezultată din cooperarea dintre GM și Ford.

Niciun motor care să acționeze direct roțile din spate: tracțiunea integrală permanentă este asigurată mecanic, chiar dacă electronica controlează diferențialele în funcție de diferite moduri adaptate naturii terenului. Acestea nu sunt toate utilizabile în modul 100% electric. Prin urmare, nu se pune problema de a evolua în tăcere și fără emisii în noroi sau pe nisip.

Pe de altă parte, am fost plăcut surprinși de autonomia oferită de sistem, deoarece am parcurs 45,1 km pe un traseu combinând autostradă la 110 km / h și drum limitat la 80 km / h. Având în vedere volumul Exploratorului, ne așteptam mult mai puțin. La fel, consumul atunci când bateria este descărcată nu atinge vârfurile așteptate: atinge vârful la 8,3 l / 100 km pe drum și nu depășește 10 litri pe autostradă.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acestea sunt scoruri înregistrate pe computerul de bord, pe care nu am putut să le verificăm la pompă. Nu este în niciun caz un consum economic, dar permite măsurarea distanței parcurse de acest tip de mastodon care a înghițit până la 20 l / 100 km fără a bate o pleoapă în zilele V8-urilor atmosferice mari.

Pe partea de reîncărcare, rețineți că Explorer primește doar un încărcător convențional de 3,7 kW. Prin urmare, nu este nevoie să vă conectați la un terminal rapid: o încărcare completă este efectuată cel mai bine în 4:20 sau 5:50 pe o priză internă. Cu toate acestea, acest timp rămâne relativ scurt, datorită dimensiunii rezonabile a bateriei.

Cumpărați un Ford Explorer

Oferit la 77.000 € în finisaj ST și 79.000 € în Platinium, Explorer este de departe cel mai scump model din gama Ford. Desigur, nu are dreptul la niciun bonus ecologic, având în vedere emisiile și prețul său, dar faptul că nu este supus unei penalități semnificative este deja în sine un mic miracol (sau o anomalie gravă în funcție de puncte vedere). Rămâne scutit de cardurile de înregistrare în multe departamente și de TVS pentru companii pentru o perioadă de trei ani. În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că penalizarea asupra greutății la care va fi inevitabil supusă va intra în vigoare abia în 2022.

Echipamentul său include standard acoperișul panoramic, hayonul mâini libere, camera de 360 ​​de grade sau chiar scaunele electrice cu memorie. Ford practică, de asemenea, politica „tuturor opțiunilor”, deoarece doar vopseaua metalică este în catalog. Din nou, această practică o deosebește clar de cel mai direct concurent al său, Volvo XC80 T8, care oferă o varietate mult mai mare de echipamente și posibilități de personalizare. Cu toate acestea, suedezul este oferit cu 88.000 EUR sau cu 11.000 EUR mai mult și nu oferă aceeași „sănătate” mecanică.

Raport de testare Ford Explorer

Un produs pur al Americii, Ford Explorer nu este chiar caricatura auto pe care o așteptam. Desigur, dimensiunea sa elefantă pare să nu fie potrivită pentru drumurile noastre mici de țară și pentru parcările noastre înguste. Cu toate acestea, sistemul său hibrid este perfect actualizat, inclusiv în ceea ce privește consumul: nu se descurcă mai puțin bine decât concurenții săi europeni din acest domeniu.

Aceeași surpriză pozitivă în ceea ce privește manipularea sa, având în vedere masa sa. Rămâne să găsim utilizarea adecvată pentru un astfel de mastodont a cărui imagine trebuie asumată. Este greu de imaginat că puteți conduce zilnic în oraș în modul electric, așa cum este cerut de utilizarea motivată a unui model hibrid plug-in.

Are ceva de convingut mai presus de toți iubitorii de aer liber, cei care au nevoie să tragă cârlige grele și, bineînțeles, fanii culturii americane. O bază mică de clienți, despre care Ford știe bine: intenționează să vândă doar câteva sute pe an în țara noastră.

Foaie tehnică Ford Explorer ST

• Dimensiuni L x L x Î în metri: 5,06 x 2,00 x 1,78
• Ampatament: 3.02
• Spațiu de încărcare: de la 240 la 2.274 litri
• Greutate goală: 2.466 kg
• Număr de locuri: 7

• Motor termic: V6 turbo benzină
• Deplasare: 2.956 cm ³
• Motor electric: Un motor electric
• Capacitatea bateriei: 13,6 kWh
• Timp de încărcare pe rețea: 6 ore
• Puterea cumulată totală: 457 CP
• Cuplu total cumulat: 825 Nm
• Puterea fiscală: 32 CV
• Propulsie: Integrală
• Direcție: pinion electric
• Suspensie față: Pseudo McPherson, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice.
• Suspensie spate: Pseudo McPherson, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice.

• 0-100 km / h: 6,03 secunde
• Viteza maximă: 230 km / h

Prețuri și echipamente

Ford Explorer ST-Line: 77.000 €
Bonus ecologic: 0 €

• Camera de mers înapoi
• Tapițerie de piele
• Jante din aliaj de 20 inch
• Intrare și pornire fără cheie: standard
• Navigare: standard
• Faruri cu LED
• Scaune și volan încălzite
• Parcare automată
• Trapa
• Opțional: vopsea metalică