Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Un electric pentru 6.000 €? Promisiunea pare puțin prea bună pentru a fi adevărată și totuși micul Citroën Ami a fost disponibil la acest preț din iunie. Singura problemă, nu este chiar o mașină …
Vedeți oferta AMI la Fnac Vedeți oferta AMI la Darty
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Pozitionare unica a pretului
În orice caz, Prietenul vine în oraș, cu o metodă de marketing inovatoare. Dacă frecventați brandurile Fnac și Darty, este posibil să fi văzut chiar deja, deoarece a fost prezentat acolo din iulie. Primul său activ este, desigur, prețul său: bonus ecologic de 6.000 € dedus de 900 €, este un succes.
Desigur, putem susține că găsim mașini second-hand excelente la acest preț, dar acest lucru ignoră faptul că primul preț al motoarelor diesel tradiționale fără licență este de aproximativ 11.000 EUR. În ceea ce privește mașinile electrice cu „primul preț”, suntem mai aproape de bonusul ecologic de 15.000 EUR inclus.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Achiziționând Ami, veți avea acces la o mașină extrem de compactă, alimentată de un motor electric de 8,6 CP, alimentat de o baterie de 5,5 kWh, o capacitate la jumătatea distanței dintre ceea ce oferă un simplu hibrid și o reîncărcabilă.
Citroën oferă trei versiuni ale Ami, care în realitate diferă doar prin prezentarea lor. Fără hubcaps, Ami Ami oferit la 6.900 €, are un aspect oarecum brut. Împotriva a 400 de euro, putem da ceva mai multă mașină cu patru pachete de culori pentru a vă instala. Include capace de prindere, autocolante decorative, covorașe pentru podea, o clemă pentru smartphone, un cârlig pentru geantă, plase interioare și un dongle care vă permite să cunoașteți de la distanță gama vehiculului printr-o aplicație.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
În cele din urmă, marca oferă două versiuni, Pop și Vibe, facturate la 6.900 € și 7.360 € bonus ecologic inclus. Aceste modele foarte personalizate deschid calea către alte propuneri de decorare. Mai mult, Citroën a prezentat în timpul testării modelelor decorate în culorile Parisului pentru operatorul său Free2Move. Acesta oferă deja prietenului pentru închiriere, la 18 EUR pe oră pentru cei care nu sunt abonați.
În cele din urmă, sunt oferite mai multe formule de închiriere pe termen lung pe o perioadă de 48 de luni, cu plăți lunare de 19,99 EUR pentru prima chirie de 2.641 EUR pentru modelul de bază.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Domnia low tech
Dacă chiar designul industrial al prietenului îți oferă speranță pentru un conținut tehnologic puternic, gândește-te din nou: totul, în designul său, trădează căutarea economiei. Când a fost posibil, Citroën a preluat elemente ale băncii de organe ale grupului PSA, începând cu puntea față apropiată de cea a unui Peugeot 208, coloana de direcție și anumite materiale plastice.
Mașina folosește o structură tubulară care este clar vizibilă la bord și limitează echipamentul la minimum. Prin urmare, acestea sunt limitate la un încălzitor cu o singură poziție, un ștergător, un claxon și un suport pentru telefon mobil care poate fi alimentat de o priză USB. Pentru a asculta muzică la bord, producătorul oferă ca accesoriu un difuzor Ultimate Ears Boom 3 decorat în culorile mașinii. Cu toate acestea, la 149 €, se percepe 44 € mai scump decât în comerț!
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Singurul ecran de la bord este micul ecran monocrom orientat spre șofer. Este responsabil pentru furnizarea de informații despre viteză și încărcare. În mintea lui Citroën, acest vehicul este destinat numai călătoriilor urbane scurte și, prin urmare, necesită un confort minim. Acesta este motivul pentru care scaunele sunt atât de ușor căptușite.
Din fericire, spațiul de la bord este generos, inclusiv pentru dimensiuni mari: 87 de metri ai servitorului tău nu au avut probleme cu stabilirea, chiar dacă reglarea scaunului șoferului este limitată la lungime. Plasat puțin mai în spate, pasagerul este chiar mai bine găzduit.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Performanță suficientă în oraș
Pentru a fi aprobat „fără licență” și, prin urmare, accesibil adolescenților de la 14 ani prin trecerea licenței AM (o zi de antrenament), Prietenul este limitat la 45 km / h și nu este autorizat să circule pe pistă. rapid - chiar și pe drumurile de centură importante ale orașului. Cu toate acestea, ușurința sa și cuplul imediat al motorului său electric care antrenează roțile din față îi conferă o anumită nervozitate până la această viteză: este foarte ușor să rămâi în trafic și putem chiar să profităm temporar de avantajele față de mașinile clasice începeți de la o lumină roșie, unde anvelopele sunt chiar uneori ceruite.
Nu există secrete pentru a conduce: doar apăsați butonul D din stânga scaunului șoferului și accelerați, la fel ca o mașină clasică. Rețineți că atunci când piciorul este ridicat, un sistem de regenerare a frânării începe și funcționează până când se oprește Ami, astfel încât este posibil, cu puțină anticipare, să conduceți folosind foarte puțin pedala stângă.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Frânele „fizice”, ajutate aici din nou de masa redusă a mașinii, sunt destul de eficiente. Cu toate acestea, în caz de frânare uscată, partea din spate își arată independența, astfel încât mașina să poată fi ușor deformată. Nu foarte liniștitor, dar nu chiar periculos, având în vedere viteza evoluției.
Nu am avut ocazia în puțin peste două ore de testare să evaluăm autonomia reală a mașinii, estimată la 70 km de Citroën. Cu toate acestea, după 35 de km parcurși și câteva ture din Paris, a mai rămas o treime bună din capacitatea anunțată. Cu alte cuvinte, comparativ cu utilizarea ocazională și urbană pentru care este destinat, gama de acțiune pare suficientă: Prietenul își obosește șoferul mai repede decât bateria.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că poate fi reîncărcat în doar 3 ore pe o priză convențională. Acest lucru schimbă zecile de ore necesare mașinilor electrice „reale”. Evident, apreciem dimensiunile reduse ale acestui vehicul pentru a face față orașului: lățimea redusă îi permite să alunece pe orice stradă, iar raza sa de viraj record face minuni în manevre. Se potrivește într-o clipă în cele mai mici locuri de parcare.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Confort primitiv
Un alt avantaj al motorizării electrice: nivelul rezonabil de zgomot (nu vorbim despre liniște) și mai ales absența vibrațiilor. Cei care au avut deja ocazia să conducă o mașină tradițională fără permis, dintre care majoritatea sunt echipate cu un twin diesel, o vor aprecia. Aceasta este, fără îndoială, singura calitate reală a confortului micului Citroën. Dacă amortizarea ni s-a părut a fi destul de eficientă având în vedere ampatamentul foarte mic al vehiculului, rugozitatea scaunelor ne amintește cât de esențial este rolul lor într-un automobil clasic.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Un alt element enervant: ventilația habitaclului, scăldată în lumină datorită acoperișului panoramic, este limitată la geamurile articulate precum 2CV. De îndată ce apare soarele de vară, acestea se dovedesc repede insuficiente și Prietenul se transformă într-un cuptor. Pentru luna august, nu am putut verifica eficiența încălzirii și dezaburirii controlate de un singur buton. Un alt decalaj, retrovizionarea, foarte limitat. Oglinzile în stil de bicicletă, reglabile prin trecerea mâinii prin geamuri, par puțin prea mici, în timp ce oglinda centrală interioară este vizibilă prin absența sa. Desigur, vizibilitatea excelentă a perifericelor depășește acest dezavantaj. Dar în jungla urbană, unde este mai mult decât oricând necesar să-ți privești împrejurimile, lipsa este evidentă,mai ales pentru cei care au pierdut flexibilitatea gâtului necesară pentru a se întoarce.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Încă subiectul recriminărilor, Prietenul nu are un seif real. Cu siguranță, o carcasă plasată în fața pasagerului din față permite să alunece o geantă de cumpărături sau o valiză de cabină, în timp ce ușile oferă pubele generoase. Cu toate acestea, nu va fi posibil să folosiți prietenul pentru a transporta obiecte voluminoase, care este tocmai unul dintre cazurile în care mașina este esențială în oraș.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Concluzie: ar trebui să ne îndrăgostim de Citroën Ami?
La sfârșitul acestui test, se pune întrebarea la ce tip de utilizare răspunde Prietenul.
Pare a fi cea mai radicală definiție a ceea ce poate fi o mașină urbană. Ca atare, bifează toate casetele potrivite: mici, nepoluante și suficient de nervoase pentru a strecura în trafic. Totuși, este supus acelorași legi ca și alte patru roți, din ce în ce mai încruntate în spațiile urbane: nu va scăpa de blocajele nesfârșite și de planurile de trafic oribil mai mult decât colegii săi. Doar când vine vorba de parcare, aceasta face cu adevărat diferența.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Cu toate acestea, să nu îngropăm această noutate atât de repede: protejat de intemperii, constituie, datorită prețului său accesibil, o alternativă sigură reală la două roți, în special pentru adolescenții periurbani. Planifică, de asemenea, o carieră bogată în partajarea automobilelor: probabil, datorită prețului său scăzut, va fi ales de mulți operatori urbani. Acest lucru este în mod firesc deja cazul Free2move, divizia specializată a PSA.
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Fișa tehnică Citroën Ami
Dimensiuni LxLxH (în metri): 2,41 x 1,39 x 1,52
Ampatament: 1,72 m
Spațiu portbagaj: fără portbagaj
Greutate goală: 485 kg
Număr de locuri: 2
Motor: Un motor electric în față
Putere: 8,6 CP
Cuplu: 40 Nm
Baterie: 5,5 kWh
Direcție: pinion și cremalier neasistat
Suspensie față: Pseudo McPherson, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice
Suspensie spate: traversă deformabilă, amortizoare telescopice
0 până la 100 km / h: N / A
Viteză maximă: 45 km / h
Autonomie (producător): 70 km Priză de
încărcare: Priză clasică
Camille Pinet pentru The-HiTech.net
Prețuri și echipamente Citroën Ami
Citroën Ami Ami: 6.900 €
Ami cu kit de culoare: 7.300 €
Ami Pop: 7.800 €
Ami Vibe: 8.260 €
Bonus ecologic electric de cvadriciclu: 900 €
Vezi oferta AMI la Fnac Vezi oferta AMI la Darty 
