Pentru întoarcerea în Franța, producătorul original de mașini intenționează să facă zgomot, spre deosebire de modelul său de stea, MG ZS EV. Acesta este un SUV 100% electric cu un bilet de intrare de 29.990 euro, sau 22.990 euro bonus ecologic de 7.000 euro dedus. Nu e rău … Dar ce se ascunde în spatele acestui preț atractiv? Pentru a afla, am luat volanul mașinii. Iată primele noastre impresii.
V-am anunțat-o în aprilie anul trecut în rubricile noastre: producătorul MG se întoarce în Franța și se pare că a decis să facă oamenii să vorbească despre asta. Mai mult, este deja cazul! Și, din motive întemeiate, pe lângă renașterea acestui producător britanic care a devenit proprietatea grupului chinez SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), există acest anunț care se concretizează odată cu sosirea MG ZS EV, un SUV 100% electric. vândut de la 29.990 euro … fără bonus ecologic!
Odată cu anunțurile guvernamentale din 26 mai, bonusul ecologic a crescut la 7.000 de euro în loc de 6.000 de euro. Calcul făcut, avem aici un vehicul nou, 100% electric, mai puțin de 23.000 de euro! Deci, la acest preț, nu veți avea cel mai durabil SUV electric (263 km WLTP anunțat), nici cel mai plin de viață (motor de 105 kW sau 143 CP), dar ar trebui să meargă la distanță și poate chiar puțin mai mult cu aceste tehnologii încorporate.
Aceasta este ceea ce vom verifica cu această primă descoperire a MG ZS EV.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Design: nu are un gust rău
Mirosul de vopsea proaspătă sunt plecat, dar lipsa de mobilier în dealership MG în XI - lea district din Paris , ne amintește că producătorul va reporni de la zero în Franța , … într - o sănătate foarte complicată și contextul economic. Dar am lăsat asta deoparte foarte repede și vom fi atenți să nu facem niciun pariu pentru viitorul mărcii deocamdată.
La MG, oferta este simplă: un SUV electric, cinci culori, două finisaje. Asta e tot ! Și lucrul foarte bun (în opinia noastră) este că aceste variații sunt acolo, în showroom. Nu este nevoie să puneți prea multe întrebări despre alegerea culorii, a jantelor sau a tapițeriei: o puteți vedea pe loc.
David Nogueira pentru The-HiTech.net 
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Parcurgem rapid mașina, care la prima vedere afișează beneficii în funcție de prețul său. Finisajul „Comfort” al celui mai ieftin model (29.990 euro) se remarcă mai ales prin tapițeria din țesături și jantele din aliaj de 16 inci.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Vom testa un model „Luxury”, celălalt finisaj oferit la 31.990 euro, cu singura opțiune a vopselei „Roșu diamant” oferită opțional la 650 euro - la fel ca celelalte culori. Un roșu destul de atractiv pe care unele mărci nu ar ezita să îl taxeze în jur de 1.000 de euro.
Montarea anvelopei este diferită, deoarece mergem aici pe jante din aliaj de 17 inci cu gingii puțin mai late și mai mici: 215/50 R17 față de 205/60 R16.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Grila largă a acestui ZS EV ne amintește de partea din față a Mazda CX-30, iar aceste inserții cromate navighează pe tendința actuală: acum se găsesc la mulți producători.
În general, această întâlnire cu MG ZS EV nu ne lasă indiferenți. Văzusem aparatul în fotografie, dar în viața reală este altceva. Luăm măsura proporțiilor și liniei acestui SUV … și este departe de a ne nemulțumi.
La bordul versiunii high-end MG ZS EV
Încă din cauza contextului actual, testele ZX EV au avut loc în regiunea Parisului într-o zi scurtă și de aceea trebuie să considerăm că ceea ce va urma sunt în esență „primele impresii”. Și în unele aspecte, chiar și impresii bune.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
„Lux” este un cuvânt important pentru a descrie finisajul modelului nostru de testare, dar întotdeauna cu acest preț de 32.000 de euro în minte, ne spunem că nu este atât de rău. Tabloul de bord este spumat, ansamblurile corespunzătoare și orificiile de ventilație instalate la capetele tabloului de bord ne amintesc clar de Mercedes.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Dispunerea butoanelor de pe consola centrală nu este o problemă: puteți accesa foarte ușor selectorul de viteze, precum și declanșatoarele pentru a schimba modurile de conducere sau pentru a regla puterea frânării regenerative. Aspectul acestora ne amintește din nou de un celebru brand german. Vom reveni la aceste moduri mai târziu.
Pentru cazurile în care suporturile pentru pahare ar acționa ca un compartiment de depozitare, este posibil în mod natural să se închidă utilizând un mecanism glisant. Un alt compartiment este disponibil sub cotiera centrală.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Integrarea ecranului central de 8 inci este clasică, mai degrabă la o înălțime adecvată pentru a nu distrage prea mult atenția de la drum, chiar dacă stratul de acoperire pare să sublimeze cu ușurință reflexiile soarelui. Mai ales că, și acesta este un lucru foarte bun, în această versiune „Luxury”, MG ZX EV este echipat cu un trapa panoramică. Un alt atu în favoarea sa!
David Nogueira pentru The-HiTech.net
În mână, volanul este plăcut și salutăm prezența butoanelor pentru controlul funcțiilor multimedia. Rețineți că o tastă care activează recunoașterea vocală vă permite să solicitați Asistent Google sau Siri când telefonul dvs. este conectat. Da, sistemul multimedia este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, astfel încât să puteți găsi aplicațiile preferate.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
În cele din urmă, găsim în stânga volanului comodo-urile tradiționale care permit, de asemenea, să activeze funcțiile de control automat al vitezei de croazieră și, de asemenea, un mare punct culminant la acest nivel de preț: funcția de corecție a traiectoriei. Din păcate, în ciuda solicitărilor noastre, nu am putut profita de asistența pentru păstrarea benzii. Au fost auzite doar alertele de trecere. Destul de des, în plus, din cauza toleranței care trebuie rafinată în opinia noastră. Am ajuns să dezactivăm acest „beep” nedorit și nu întotdeauna plăcut.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
În spate, spațiul este destul de adecvat. Chiar și cu scaunul șoferului setat pentru contorul nostru șaptezeci și cinci, nu avem nicio problemă cu spațiul pentru picioare când suntem așezați pe bancă. Rețineți, de asemenea, că aceasta este o bancă rabatabilă 2/3 - 1/3. În față, doar scaunul șoferului beneficiază de reglaje de putere, dar ambele sunt scaune încălzite.
La volanul unui SUV 100% electric … destul de bine calibrat
În pragul plecării, o altă surpriză plăcută: aici profităm de un început fără cheie. Prin urmare, poate rămâne în buzunar sau în geantă, inclusiv pentru închiderea sau deschiderea vehiculului, deoarece este suficient să apăsați butoanele de pe mânerele ușii (cromate, de fapt, în versiunea „Luxury”) pentru a acționa vehiculul. centralizare.
Așa cum am spus mai sus, MG ZS EV nu este destinat să vă lipească pe scaune la cea mai mică accelerație. Cu toate acestea, motorul de 105 kW, sau o putere echivalentă cu 143 de cai putere și cuplul de 353 Nm disponibil oferă imediat un răspuns interesant la solicitarea pedalei drepte. De asemenea, producătorul anunță că 0 - 50 km / h este atins în 3,1 secunde și 0 - 100 km / h cu 8,2 secunde. Nu urcăm copaci, dar, cu ajutorul testului în timpul testului nostru, începând de la semafoare, ieșirile din casele de taxare sau inserțiile de pe autostradă se fac cu un dinamism plăcut.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
MG anunță că viteza maximă a vehiculului este limitată la 140 km / h, viteză pe care am reușit să o atingem fără nicio problemă în timp ce depășeam pe autostradă. Străzile și autostrăzile nu au fost singurele drumuri pe care le-am luat în timpul testului nostru. Cei câțiva kilometri din valea Chevreuse (pentru cunoscători) situate în Yvelines din Île-de-France, ne-au permis, de asemenea, să vedem că pentru un SUV, ZS EV se comportă bine!
Cu pachetul de baterii de 44,5 kWh de 277 kg instalat în podea, așa cum se întâmplă adesea în alte părți, centrul de greutate foarte scăzut conferă acestui SUV un nivel bun. Experiența este prea scurtă pentru a fi categorică, dar conform primelor noastre observații, manevrabilitatea este destul de bună și, dacă amortizarea este destul de flexibilă, fiara nu se prăbușește moderat în curbe. Dar, din nou, va trebui să dublăm testele pentru a confirma.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Chiar dacă este așa, păstrăm o impresie generală bună asupra confortului la bord, cu posibilitatea de a șterge aproape complet benzile vibrante - și nu umflături de viteză prea mare. O a doua sesiune pe vreme mai puțin bună (am avut un soare strălucitor și 24 de grade) ne va permite, de asemenea, să apreciem mai bine efectul vântului asupra caroseriei, deoarece în stare, zgomotul aerului și zgomotul rulmenților erau foarte bine decolorat și el.
În cele din urmă, pentru un SUV, MG ZS EV nu este o masă grea pe care este greu de luat pe drumuri, dimpotrivă. Direcția este destul de precisă, iar modul sport dezlănțuie puterea mașinii. Pe drumurile sinuoase, am adoptat rapid acest mod sport, combinat cu recuperarea maximă a energiei, și anume modul 3. Modul normal este relevant pentru prelungirile lungi de pe autostrăzi și autostrăzi și modul eco destul suficient pentru oraș.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
De fapt, la această primă încercare, nu este ușor să observați diferențele dintre moduri la fel de semnificativ pe cât poate fi cu alți producători. De asemenea, am întrebat producătorul cu privire la acest subiect, care ne-a spus că nu există pierderi de putere (unii producători indică diferența de putere și cuplu) între diferitele moduri, ci doar un răspuns diferit. la accelerație și o întărire a direcției în configurația sportivă.
Pe de altă parte, putem vedea clar diferența în modurile 1, 2 și 3 ale recuperării. Cu acesta din urmă, este posibil să conduci aproape cu o singură pedală în majoritatea cazurilor … dar vigilența este esențială, deoarece mașina nu se oprește la fel de repede ca un mod „e-Pedal”, de exemplu. , de la Nissan.
Consumul și descoperirea supraîncărcătoarelor totale
Cu toate măsurile de precauție necesare, atât în ceea ce privește kilometrii parcurși cu mașina, cât și în ceea ce privește condițiile meteorologice ideale, putem indica faptul că consumul electric al acestui vehicul este de așteptat să fie moderat. După 160 km, electronica indică 16,8 kWh / 100 km. Nu luați în considerare viteza medie de 40 km / h, distorsionată de opririle relative (pentru a face fotografii, manipula infotainment etc.) în acest test.
David Nogueira pentru The-HiTech.net 
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Nu este atât de rău pentru un SUV încât am condus uneori destul de dinamic și fără să ne privăm de aerul condiționat.
Pe cealaltă fotografie făcută înapoi la locul nostru de parcare (concesiunea pariziană), putem observa că indicatorul de încărcare a bateriei este de aproximativ 60% și că autonomia rămasă este estimată la 138 km. Din punct de vedere matematic, aceste ultime date ne duc la 276 km cu rezervorul plin. Dar dacă luăm în considerare consumul mediu de 16,8 kWh / 100 km și capacitatea bateriei de 44,5 kWh, atunci produsul nostru transversal aduce estimarea autonomiei la 264 km … adică o valoare foarte apropiată de 263 km anunțați conform ciclului WLTP. Dar atenție, dacă traseul nostru de testare a fost destinat să fie destul de amestecat în profilul drumului, pe autostradă, consumul este mai mare în jur de 17 kWh / 100 km … și (mult?) Mai mult dacă conduceți încărcat.Rețineți că MG a integrat un sistem de răcire cu lichid pentru a optimiza durata de viață și eficiența bateriei.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Bucla noastră de testare ne-a permis, de asemenea, să descoperim stația de încărcare rapidă totală instalată pe aerul de serviciu al Limours. Și aici vom fi atenți să nu comentăm puterile de încărcare. Cu doar 80 de km pe ceas, nivelul bateriei nu a scăzut suficient pentru ca încărcarea rapidă să se declanșeze la viteză maximă.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Aproximativ 10 kW sunt obținuți de la priza Combo CSS … mult mai mică decât puterea maximă pe care acest terminal o poate furniza (175 kW) și mult mai mică decât poate accepta MG ZS EV, și anume 85 kW. Cu toate acestea, ceea ce vă putem spune este că stațiile Total par să funcționeze foarte bine.
David Nogueira pentru The-HiTech.net 
David Nogueira pentru The-HiTech.net
În câteva minute, mașina este conectată la priza Combo CSS situată în spatele trapei sale mari din centrul grilei. Nu vom cere producătorului costul încărcării, dar panoul instalat pe stație afișează tarifele care variază de la 35 la 55 ct pe kW, în funcție de interfață și de puterea de încărcare.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Aici vom folosi interfața CSS Combo și încărcarea completă ar trebui să fie taxată (teoretic) cu 25 de euro … totuși! Autonomia acestui vehicul nu trebuie să depășească 200 km pe autostradă, ceea ce începe să reprezinte un cost semnificativ. Ca să nu mai vorbim că Tesla, de exemplu, încarcă 24 de cenți pe kWh clienților săi.
Continuarea vizitei
Această pauză este o oportunitate de a descoperi puțin mai multe detalii despre SUV-ul nostru și despre ceea ce este ascuns sub capotă.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Oricum este încă loc! Ne spunem că ar fi nevoie de puțin pentru a revizui toate acestea și pentru a crea un compartiment de depozitare. Probabil că nu va fi la fel de mare ca cele de pe partea din față a Tesla, dar cel puțin ar putea găzdui cablurile. Ar fi totuși mai practic să le luați și să le depozitați lângă priză decât sistematic în portbagaj.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Lada a cărei capacitate este anunțată și la 448 litri, sau în media bună. Odată ce băncile sunt rabatate, volumul crește la 1166 litri. Aici găsim cablurile de încărcare pentru uz casnic și tipul 2 (32A) livrate împreună cu mașina.
Plusurile și minusurile …
Să aruncăm pe masă câteva argumente în favoarea acestui MG ZS EV care, ca reamintire, se vinde cu mai puțin de 30.000 de euro în finisajul de bază și mai puțin de 32.000 de euro în versiunea noastră „Luxury”, cu excepția bonusurilor. Sa mergem !
Ne plac: mânerele și contururile ușilor cromate, șinele de acoperiș foarte practice, parbrizul încălzit, detectoarele de coliziune și frânarea de urgență, camera de mers înapoi, radarele pentru punct mort, trapa panoramice sau chiar farurile și ștergătoarele automate de parbriz. Un alt detaliu important: producătorul revendică un rating de 5 stele în testele Euro NCap.
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Pentru lucruri mai enervante. În primul rând, locația prizelor USB sub consola centrală: ne-a plăcut (este ironic, bineînțeles) să conectăm jaluzele noastre pentru smartphone! Există, de asemenea, o priză USB pe scaunele din spate, dar am fi preferat ca MG să se abțină de la integrarea unui capac de priză de o calitate atât de discutabilă. Nu numai că riscă să se rupă rapid, dar este foarte neatractiv și dureros să-l puneți la loc. Pe scurt… . nu prea util. S-ar putea la fel de bine să-l reorientați puțin, astfel încât să fie mai puțin predispus la infiltrarea murdăriei și să fie bine.
David Nogueira pentru The-HiTech.net 
David Nogueira pentru The-HiTech.net
Interfața perfectibilă a infotainmentului atât pe partea grafică, cât și pe capacitatea de reacție a panoului și fluiditatea meniurilor. Nici noi nu suntem fani ai comenzilor de aer condiționat. Aici nu se pune problema alegerii unei temperaturi în grade Celsius. Nu, cerem mai mult sau mai puțin frig cu o viteză mai mare sau mai mică. Poate face mai bine.
David Nogueira pentru The-HiTech.net 
David Nogueira pentru The-HiTech.net 
David Nogueira pentru The-HiTech.net
În cele din urmă, erorile din secțiunea telefonică care afectează atenția șoferului și, în cele din urmă, siguranța acestuia. Într-adevăr, am vrut să testăm setul hands-free în timpul testului și am putut observa că imediat ce se efectuează un apel în Bluetooth prin interfața standard a sistemului sau prin Android Auto (cu smartphone-ul său conectat la USB), a fost foarte dureros, dacă nu imposibil, să revin la interfața de navigare. Grozav !
Dacă ești împărțit
între nevoia de a fi ghidat și importanța conversației, devine rapid panică la bord. Unii ar spune că trebuie doar să închizi. Sigur, dar uneori apelul telefonic este important și totuși … ar trebui să funcționeze.
MG ZS EV: recenzie la primele noastre impresii
Este posibil ca aceste ultime recenzii să vă fi lăsat cu un gust amar. Cu toate acestea, pentru că ați condus vehiculul, nu asta vă invităm să vă amintiți. Deja pentru că bugurile Android ar trebui să poată fi corectate cu ușurință de MG. Nu este exclus ca acestea să fie corelate cu modelul nostru de testare care poate face parte dintr-o serie pre, dacă luăm în considerare criza sănătății și impactul pe care aceasta trebuie să îl aibă asupra producției de serie. .
Nu, nu uitați că, în opinia noastră, producătorul MG se întoarce în Franța cu o mașină care este departe de a fi ridicolă. După cum am împărtășit jurnaliștilor la sfârșitul acestei scurte zile: „Hei! asta nu glumește! ". Aspectul este versatil, finisajele potrivite, echipamentul surprinzător din punct de vedere al prețului, consumul care promite a fi controlat, plăcerea de a conduce este acolo (între dinamism și condus cu o singură pedală), precum și o relativă versatilitate. … Pe scurt, alianța chino-britanică ar putea să seducă o întreagă populație în căutarea unui automobil curat pentru nevoile zilnice și câteva escapade de weekend.
MG oferă, de asemenea, primilor 500 de clienți o insignă Charge Map pentru a accesa diferitele rețele de încărcare, precum și instalarea gratuită la domiciliu a bordului de 7 kW. Nu este deloc rău, chiar dacă modalitățile vor fi, fără îndoială, văzute în concesiune.
Faptul rămâne, totuși, că producătorul trebuie să poată garanta clienților săi un serviciu post-vânzare de calitate, livrări la timp și, mai presus de toate, că nu va părăsi teritoriul din nou …
