Afișând un fizic clar atipic și pe care ajungem să îl apreciem, micul SUV de la Toyota are acum o putere de 184 de cai putere, ceea ce îl face mult mai versatil și mai plăcut la volan. Dar atenție, acest lucru nu este lipsit de consecințe asupra prețului.
În octombrie anul trecut, Toyota a anunțat un nou motor care să însoțească reînnoirea micului său SUV, C-HR. Unitatea de 1,8 CP de 122 CP, încă prezentă în catalog, dar cunoscută pentru caracterul său oarecum moale, este acum acoperită de o versiune hibridă echipată cu o unitate pe benzină de 2 litri care dezvoltă o putere totală de 184 CP. În detaliu, găsim sub capotă un motor pe benzină cu patru cilindri de 152 CP (190 Nm) și un motor electric de 109 CP (80kW) dezvoltând un cuplu maxim de 202 Nm.
Rețineți că această platformă nu este nouă, deoarece echipează în special Toyota Corolla. Suficient pentru a da viață nouă acestui bestseller (aproape 400.000 de exemplare vândute în Europa), care este C-HR și care poate acum atrage clienții care caută puțină sportivitate … în timp ce profită de avantajele hibridizării.
Nu mai există nicio îndoială cu privire la versatilitatea sa
La volan, caracterul oarecum dinamic al mașinii se potrivește mai mult cu linia agresivă a acestui nou CH-R. Și dacă Toyota este cunoscută pentru designul uneori îndrăzneț al modelelor sale - ca să nu spunem atipic - trebuie să recunoaștem că am ajuns să găsim în acest corp remodelat un anumit personaj destul de binevenit pe această piață. Dar chiar la volan apreciem toată evoluția acestui SUV compact, chiar dacă vom vedea mai târziu că totul nu este încă la vârf.Motorul de 184 de cai putere îi oferă un câștig semnificativ de performanță din multe motive. Cel mai evident este că acest SUV devine apoi mai versatil și ușurința sa pe autostradă urcă o crestătură bună comparativ cu versiunea de 1,8 L de 122 de cai putere. Și la acest lucru se adaugă un alt punct important: nu mai este necesar să brutalizați acest CH-R pentru ca acesta să răspundă prezent.
Cu motorul de 122 de cai putere, trebuie să împingeți (adesea) pedala dreaptă până jos pentru a depăși sau a introduce pe autostradă puțin musculos. Acest lucru a avut consecința creării motorului pe benzină, cuplat cu această transmisie epiciclică. Impresia unui motor care urcă în turnuri fără să producă nicio senzație reală de accelerație este suficient de sincer pentru a-i enerva pe șofer … și pe pasagerii săi.
Acum, cu acest motor de 184 cai putere, accelerația este mai plină de viață, dar, mai presus de toate, Toyota a făcut o treabă remarcabilă în izolarea fonică a vehiculului. Etanșările, tampoanele de absorbție sau chiar izolația compartimentului motorului ar fi printre cele unsprezece puncte specifice tratate aici de ingineri pentru a face mașina mai silențioasă … și rezultatul este acolo. În general, acest vehicul este mai silențios decât alte modele Toyota cu același tip de transmisie.
De fapt, în timpul testelor noastre, acum eram mai deranjați de zgomotele aeriene, mai ales în oglinda șoferului decât de zgomotul morii care urca în turnuri. Chiar dacă este încă acolo, este mai discret și mai ales vitezometrul indică acum că există respondent sub capotă. Fii atent, să nu ne lăsăm lăsați. Nu veți fi blocați pe scaun pe acest C-HR. Dar, în felul său, oferă o anumită plăcere de condus. Totul este de fapt în liniaritate, flexibilitate și confort. Și, de asemenea, atunci când învățăm să ne respectăm modul de operare, obținem în cele din urmă cele mai bune rezultate. Nu este nevoie să apăsați acceleratorul sălbatic pentru a face mașina să urle, la fel de bine s-ar putea să mergeți treptat, doar laprofitați la maximum de duoul pe benzină și motor electric.
Și apoi pentru a-și salva montarea, este, de asemenea, pentru a salva multiplicarea pasajelor către pompă. După câteva sute de kilometri parcurși la volanul acestui C-HR, în plus, pe călătorii destul de mixte, consumul se ridică la 6,3 L / 100 km, dar am văzut că și consumul poate flirta cu 7 L / 100 km pe autostradă la 110 și 130 km cu patru pasageri la bord.
În oraș, acest SUV este mai cumpătat, iar consumul poate fi de aproximativ 5,5 L / 100 km cu o călătorie foarte lină. Capacitatea sa foarte mică a bateriei (1,3 kWh de tip NiMH pentru, hidrură de nichel-metal) permite conducerea doar câțiva kilometri în energie electrică și, prin urmare, aceasta beneficiază doar moderat de avantaj, chiar dacă consumul rămâne onorabil datorită Stăpânirea incontestabilă a Toyota asupra materiei de hibridizare. Prin urmare, această soluție permite producătorului să ofere un SUV cu consum redus, care poate, de asemenea, să dezvolte o putere frumoasă … și să nu sufere niciun fel de penalizare. De fapt, în această perioadă de „afișaj dual” în care producătorii afișează ambele emisii de CO 2 în NEDC și WLTP, trebuie amintit că hibridul C-HR afișează 92 și respectiv 118 g / km în funcție de cicluri, ceea ce face o penalizare de 0 euro.
Confort la bord și siguranță
Versiunea „Leather Collection” a acestui C-HR pe care am testat-o (38.800 de euro) a beneficiat de un finisaj interior destul de atractiv. Scaunele care amestecă negru și alb crem sunt foarte plăcute în viața de zi cu zi. Acest SUV este destul de confortabil, chiar dacă șasiul este, din proprie admitere Toyota, destul de dinamic, ceea ce ar caracteriza și această platformă GA-C pe care se bazează acest C-HR.
Oricum, pentru a reveni la scaune, „umflăturile” scaunelor din față (nu putem vorbi sincer de scaune cu cupă) înconjoară șoferul și pasagerul drept, fără a fi incomod. Comenzile de aer condiționat amplasate suficient de sus pe bord permit accesul rapid la funcțiile de confort, fără a distrage prea mult atenția de la drum.
Rețineți că și aici sunt activate diferitele puteri de încălzire ale scaunelor din față (amintiți-vă că numai scaunul șoferului beneficiază de reglaje electrice). Și pentru a pune capăt a ceea ce se întâmplă în fața sa, este important să rețineți că modelul nostru afișează finisaje îngrijite pe toate elementele tabloului de bord. În plus, este, la fel ca liniile exterioare ale mașinii, bogate și bogate în relief într-o combinație de materiale și culori.
Există ceva pentru toată lumea și rezultatul ne-a sedus, cu excepția acestor difuzoare integrate JBL, cum ar fi protuberanțele din montanții parbrizului (este păcat) și ecranul central … dar vom face întoarce-te la el. În spate, confortul scaunului este, de asemenea, destul de bun, cu spațiu și o protecție decentă pe acoperiș. Dar, așa cum se întâmplă adesea în aceste modele mici, locul central nu este la fel de confortabil și doar un șablon mic se va potrivi acolo fără a fi prea înghesuit - sau fără a comprima prea mult celelalte.
Testate cu doi adolescenți în spate, aceștia nu vor omite să observe prezența paharelor în uși, dar vor fi, de asemenea, împiedicați de lipsa de vizibilitate spre exterior. Linia ascendentă a ușilor aduce cu siguranță caracter din exterior, dar, în interior, ascunde foarte mult câmpul vizual și, în același timp, reduce luminozitatea habitaclului. Nu este chiar plăcut în călătoriile lungi, mai ales dacă pasagerii sunt predispuși la boli de mișcare. Probabil ați ghicit-o, dar vizibilitatea prin luneta nu este unul dintre punctele forte ale acestui C-HR. În general, este necesar să rămânem vigilenți și să ne bazăm pe camera de mers înapoi și pe senzorii de proximitate cu ultrasunete în multe manevre.
Cu toate acestea, siguranța ocupă o parte importantă a tehnologiei de la bord. Toyota reunește în oferta sa „Safety Sense” toate mijloacele de conducere care pot face diferența: detectarea obstacolelor frontale și în punctele oarbe, frânarea de urgență, gestionarea automată a fasciculelor, recunoașterea semne de circulație, asistență la parcare și chiar o alarmă de trafic din spate. Foarte practic pentru manevrarea inversă pe un drum care nu oferă vizibilitate, senzorii integrați în bara de protecție sunt responsabili pentru a vă avertiza în caz de pericol și vehiculul poate chiar să acționeze automat frânele dacă simte că este. există riscul coliziunii cu un vehicul care se apropie.
Puține evoluții tehnologice, dar bazele corecte sunt acolo
De asemenea, Toyota facilitează foarte mult utilizarea mijloacelor de conducere, făcându-le atât ușor accesibile fizic, cât și foarte ușor de înțeles. De exemplu, comenzile de control al vitezei de croazieră sunt clar vizibile și eficiente. Mai întâi selectați modul pe care doriți să îl utilizați între limitator și regulatorul de viteză de pe comenzile volanului, apoi totul se face pe tija dreaptă. Simplu, eficient și rapid, care evită să petreceți prea mult timp pentru a remedia problema.
Ceea ce este mai puțin eficient și poate fi mai puțin intruziv, spun unii, este tehnologia de avertizare de ieșire a benzii. Acest lucru este activat și la volan, dar, în afară de câteva alerte rare cauzate în mod deliberat de simularea schimbărilor de bandă fără a porni intermitentul, sistemul nu ne-a convins cu adevărat. În cele din urmă, ne-am făcut rapid cu controlul automat al vitezei de croazieră, deși trebuie recunoscut faptul că nu este foarte flexibil în traficul de acordeon.
Să mergem repede la ceas, nu chiar foarte modern și chiar aproape trist pentru un vehicul cu atâta caracter în altă parte. Rețineți că ecranul situat în centrul acestui contor afișează informații legate de consum, dar și de funcții multimedia și include chiar și instrucțiuni de navigare, cu condiția să îl utilizați pe cel integrat în acest Toyota. Ceea ce nu este o garanție a calității. Într-adevăr, cea mai mare dezamăgire a noastră vine de la ecranul central și de sistemul multimedia afișat pe acesta.
Dimensiunea de 8 inch a panoului LCD plasează acest sistem mai degrabă în media bună, dar meniurile sale, deși sunt suficient de detaliate, nu sunt chiar foarte estetice. Și nu vorbim despre afișarea cartografiei.
Din fericire, producătorul japonez oferă aici un sistem compatibil Android Auto și Apple CarPlay. Phew! puțină modernitate. Chiar dacă este necesar să recunoaștem cu o anumită retrospectivă, se poate înțelege cu adevărat că unii utilizatori vor aprecia numeroasele taste de comenzi rapide care marginesc ecranul. Ce să evitați manipularile repetate de pe ecranul tactil care, după cum știm, pot perturba atenția șoferului.
Un punct bun, pe de altă parte, pentru testarea noastră C-HR, acest model este echipat cu un sistem audio JBL Premium Audio cu nouă CP (putere de 800 wați anunțată) a cărei performanță depășește cu mult numărul de sisteme concurente. . Nimic nu vibrează sau saturează chiar și la volum mare. La rândul său, subwooferul integrat în portbagaj aduce puțină rotunjime (căldură) și senzații în cabină.
Lada care oferă, de asemenea, doar o capacitate mică de depozitare, anunțată de Toyota la 358 litri (scaune pliate de 1160 litri).
Fișă tehnică Toyota C-HR (184 CP)
| Dimensiuni L x L x Î (în m) | 4,39 x 1,79 x 1,55 m |
| Ampatament | 2,64 m |
| Volumul portbagajului | Scaun de 358 litri / 1160 litri rabatat |
| Greutatea descărcată | 1485 kg |
| Numărul de locuri | 5 |
| Motor termic | 1987 cm3 / benzină / 4 cilindri |
| Putere | 152 CP / 112 kW |
| Cuplu | 190 Nm la 4400 rpm |
| Puterea motorului electric | 109 CP / 80 kW |
| Cuplu | 202 Nm |
| Puterea cumulativă anunțată | 184 CP / 135 kW |
| Tobe | hidrură de nichel metalic (NiMH) |
| Capacitatea bateriei | 1,3 kWh |
| 0 la 100 km / h | 8,2 secunde |
| Viteza maxima | 180 km / h |
| Emisii | 118 g / km CO2 |
Prețuri și variante
Toyota C-HR este oferit în mai multe versiuni, iată prețurile pentru modelele echipate cu motorul de 184 cai putere;- Toyota C-HR Edition: de la 33.300 euro;
- Toyota C-HR Graphic: de la 35.300 euro;
- Toyota C-HR Distinctive: de la 35.300 euro (de asemenea);
- Toyota C-HR Collection Piele: de la 38.800 euro;
- Toyota C-HR Première: de la 38.800 de euro.
Aceste prețuri nu iau acum în considerare penalizarea care se aplică acestui hibrid …
Verdict: ar trebui să cumpărați Toyota C-HR
Intrarea în joc a acestui nou motor hibrid pe benzină care dezvoltă 184 de cai putere este, fără îndoială, adevărata dezvoltare interesantă care avantajează acest C-HR. Această creștere a puterii are multe avantaje care se simt rapid pe drum printr-o versatilitate mai bună și un sunet mult mai bine controlat.În segmentul SUV-urilor compacte, acest model s-a vândut de la 33.300 de euro, beneficiază și de o concurență timidă. Desigur, putem cita duetul coreean Kia și Huyndai care oferă respectiv Niro (de la 28.990 euro) și Kona (de la 27.150 euro), dar cu un motor care oferă o putere combinată de „doar” 141 de cai putere … și o dimensiune ceva mai mare. Pe de altă parte, am putut observa că, dacă ambii nu au aceeași notorietate ca Toyota pe piața vehiculelor hibride, ambii au reușit să ne surprindă plăcut la testele Kia e-Niro (100% electric) și Huyndai Ionic plug-in hybrid. Cu toate acestea, competiția este organizată cu un Renault Captur e-Tech, de exemplu.
Pe scurt, în starea actuală, Toyota nu suferă prea mult din cauza concurenței și probabil asta îi permite să afișeze astfel de prețuri. Pentru că da, acest C-HR nu este ieftin, pentru un model care știe cu siguranță să fie eficient și plăcut zilnic, dar care oferă doar spațiu redus - chiar neplăcut în spate - și un volum al portbagajului. ceea ce sincer nu permite luarea în considerare a unei plecări în vacanță cu familia … chiar și pentru câteva zile. Nici economiile de combustibil nu ni se par extraordinare și vor dura kilometri înainte ca costul suplimentar al achiziției să fie profitabil. Pe scurt, veți înțelege, chiar dacă îi recunoaștem calitățile și caracterul fiabil al mașinilor Toyota, nu este un model pe care l-am cumpăra cu ochii închiși.
