Test Super Soco TC Max: o motocicletă electrică elegantă și ușoară

David Nogueira
Am reușit să urcăm la bordul lui Super Soco TC Max , o bicicletă electrică chineză care pretinde a fi echivalentul unei călduri de 125 cm ³ oferind în același timp mari beneficii ale electricității, și anume caracter dinamic și cost redus de utilizare. Este suficient pentru a ne convinge?
Nu doar mașinile și scuterele migrează către electrice … și motocicletele. Așadar, aici nu este LiveWire, pentru care Harley-Davidson se confruntă și cu unele dificultăți, ci mai degrabă un model destinat publicului larg. Într-adevăr, TC Max, fabricat de producătorul chinez Super Soco,este o motocicletă a cărei putere de 5000 de wați din motorul său permite poziționarea ei ca echivalent 125 cm³ (ceea ce înseamnă că trebuie să urmezi un curs de 7 ore sau ai condus deja un 125 cm ³ ).
Ceva care să intereseze un public mai larg decât modelele electrice de 50 cm ³ , mai ales că prețul începe aici de la 4.499 euro, excluzând bonusul ecologic. Nu este rău pentru o mașină electrică, dar va fi totuși necesar să se facă unele concesii, inclusiv în comparație cu un model termic de 125 cm ³ . Începând cu viteza maximă care ar fi în jur de 95 km / h și o autonomie maximă anunțată la 140 km în modul cel mai puțin eficient și cu un pilot de 55 kg. Suntem departe de asta (întrucât cântărim 80 kg), dar acesta nu a fost un motiv pentru a ne împiedica să petrecem câteva zile călărind frumosul.
David Nogueira

O motocicletă care arată bine

Pentru că da, argumentul său principal este în mod clar aspectul său. Dacă sunteți un mic fan al stilului neo-retro, vintage și un pic "café racer" cu șa sa scurtă și destul de joasă (înălțimea până la sol de 71 cm), atunci acest TC Max vă va provoca inevitabil ceva.
David Nogueira
Mai ales că vestea bună este că pentru o motocicletă chineză mai puțin de 4.700 de euro în configurația noastră de testare (avem modelul cu jante cu spițe în loc de jante stick) finisajul este mai mult că onorabil. La fel ca echipamentele din altă parte. Mai întâi la coroana furcii. Modelul nostru nu a fost echipat cu un ecran, dar acesta poate fi adăugat ca opțiune la 39 de euro.
Cu toate acestea, absența sa nu a reprezentat cu adevărat o problemă pentru noi și, mai presus de toate, permite acestui ghidon scăzut și acestui far rotund să se exprime. Super Soco oferă, de asemenea, ca opțiune un ghidon ridicat care ușurează puțin poziția de conducere, deoarece, așa cum este, nu vom minți, ci mai degrabă ne aplecăm.
David Nogueira
David Nogueira
La fel ca farul din față, stopul și semnalizatoarele de direcție utilizează tehnologia LED, ceea ce nu ne place nici pe noi. Totuși, ne-am fi dorit ca modul complet al farurilor motocicletei să ofere un spectru de lumină mai larg. Câteva excursii de o zi ne-au permis într-adevăr să vedem că acest lucru creează o zonă în formă de parabolă în fața noastră, fără a lumina cu adevărat marginile drumului.
Păcat, asta căutăm și cu farurile complete, dar dacă este adevărat că este mai ușor să-ți gestionezi traiectoriile pe o motocicletă (mai îngustă) decât într-o mașină.
David Nogueira
Printre celelalte puncte bune, remarcăm prezența unei furci hidraulice inversate în față (35 mm diametru) și un mecanism de frânare cuplat care distribuie puterea de frânare pe discurile mari din față și din spate. O tehnologie mai puțin eficientă decât ABS, desigur, dar aceasta evită totuși surprize neplăcute în timpul frânării de urgență.
Un șofer mai puțin experimentat sau pur și simplu luat prin surprindere ar putea apuca frânele sălbatice și, de exemplu, ar putea vedea cum aluneca partea din față. Aici, riscul este sub control.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Există un alt avantaj foarte important, este prezența unei transmisii cu curea. Acest lucru nu numai că înseamnă că nu veți avea un lanț de întreținut, ci înseamnă că motorul nu se află în roata din spate. Acesta este adesea cazul scuterelor electrice cu două roți, care pot suferi apoi un dezechilibru. Aici, acest lucru nu este cazul și nici măcar deloc, deoarece se află într-o poziție centrală și că, după cum am văzut, acest lucru face din acest Super Soco TC Max o bicicletă reală.
David Nogueira
Și înainte de a lua ghidonul, mențiune specială pentru această telecomandă care vă permite să blocați și să deblocați motocicleta. TC Max este livrat cu o cheie, dar aceasta este folosită pentru a deschide compartimentul bateriei (vom reveni la acest lucru), a deschide șa (fără utilizare, nu există depozitare) și pentru a bloca coloana de management.
David Nogueira
Un alt punct interesant: când blochezi motocicleta, aceasta intră în alarmă. O alarmă care nu sună foarte tare, dar care va fi suficientă dacă beți o cafea pe terasă și cineva vă manevrează motocicleta.
David Nogueira

Ușor și foarte agil …

Am avut câteva plimbări bune pe Super Soco TC Max și nu avem ce să ne plângem de confortul scaunului său. Pe de altă parte, cu greu ne putem imagina să avem al doilea pasager cu noi pe această motocicletă. Am vrut să încercăm experiența în altă parte cu adolescentul familiei, dar am renunțat imediat: prea riscant. Și, în plus, vom vedea mai multe după aceea, acesta nu este singurul motiv pentru abandonul nostru.
David Nogueira
Oricum, odată montat, Super Soco TC Max își arată caracterul jucăuș aproape instantaneu. Disponibilitatea cuplului (până la 180 Nm) de la motorul electric este o adevărată plăcere în oraș, începând cu modul 1.
David Nogueira
Pentru că da, ca multe altele, această motocicletă electrică oferă trei moduri de conducere: „Eco”, „Normal” și „Sport”, accesibile prin selectorul din partea dreaptă a ghidonului. După ce am recuperat motocicleta pentru test din magazinul Parisian Maze (ceea ce mulțumim din nou în treacăt), am făcut primele minute de condus în modul 1.
TC Max este complet încărcat și se accelerează rapid. Viteza este limitată la aproximativ 55 km / h, ceea ce este suficient pentru a naviga pe străzile din capitală. Liniaritatea accelerației este foarte apreciată, dar mai ales manevrabilitatea mașinii ne încântă. Și din motive întemeiate: nu numai că motorul său este într-o poziție centrală, la nivelul suporturilor pentru picioare, dar și pachetul său de baterii de 21 kg este situat între picioare. Distribuția maselor este reușită.
Avem în mâinile noastre o bicicletă de 93 kg pe care o mânuim cu ușurință, fără reținere sau îngrijorare mare. Mai mult, această greutate conținută poate fi apreciată și atunci când vine vorba de manevrarea bicicletei folosind forța piciorului. În timp ce unele modele îl obligă pe pilot să folosească o treaptă de mers înapoi electrică, aici totul merge foarte bine, inclusiv pentru manevrarea la viteze mici.
David Nogueira
Vremea a fost blândă în acea zi, dar anvelopele și-ar putea arăta limita dacă ai fi prea încrezător. Rețineți că nu am avut ocazia să călărim în ploaie.
Mai departe, lăsăm bara de protecție la bara de protecție - nu pentru noi, pentru că ne strecurăm - pentru a ne alătura bulevardelor principale. Modul 2 angajat eliberează fiara puțin mai mult. Abia mergem mult mai repede, suntem încă în oraș, dar devine posibilă depășirea unei mașini cu puțin mai multă viteză. La fiecare oprire la un semafor roșu, putem spune că Super Soco TC Max apelează la alți utilizatori ai drumului. Unii vor deschide fereastra pentru a împărtăși un: „E frumos ca o motocicletă. Este electric? Cat costa ? ". Mai mult, cu aspectul său de motocicletă adevărată, mulți motocicliști ne-au dat semnul (celebru) al mâinii sau al piciorului atunci când trec pe lângă noi.
David Nogueira
Încă în modul 2, extensia ca putere de pornire este mai interesantă. Încrederea ne câștigă și, în același timp, TC Max nu este o rachetă care să facă ce vrea cu noi. Lucrul este ușor de controlat și este, de asemenea, datorită manevrării sale bune. Furca inversată poate lua șocurile străzilor pietruite și ale bulevardelor din Paris.
Modul 3: PORNIT! Este timpul, ne apropiem de autostrada A6 după zece kilometri pentru a ne familiariza cu cele două roți ale noastre. Acum, va fi mâner în colț pentru a face o inserție musculară așa cum ar trebui. Da, modul 3 este mai nervos și liniaritatea este relativ bună până la atingerea … 70 km / h.
Din lipsa unui cronometru în mână, numărându-ne în cap putem vedea că performanța unui cronometru de 7 secunde anunțat că va atinge 70 km / h va fi din nou rezervată pentru un pilot cu greutate cu pană. Pentru noi, va fi mai mult de 9 secunde. Dintr-o dată, experiența se desfășoară fără a simți cu adevărat lovitura în spatele inferior pe care i-am dat-o altor două roți electrice.

… dar nu suficient de dinamic

Cu un indicator de sarcină care a scăzut doar ușor (depășește 80%), viteza maximă (anunțată la 95 km / h) poate fi atinsă cu greu sub cele 80 de kilograme - cel mai probabil puțin peste 85 kg cu echipamentul nostru. Pentru noi, va fi un mic de 90 km / h cu o putere evidentă scăzută între 75 și 90 km / h.
Mai mult decât atât, acest 90 km / h nu ne pune cu adevărat în largul nostru pe autostrada unde conducem în umbra vehiculelor grele de marfă. Ieșim repede pentru a urca spre centura. Autonomia a lovit această porțiune rapidă și o putem simți pe caracterul acum mai puțin voluntar al TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Pe dispozitiv, de data aceasta, este mai bine, dar mai târziu, cu mai puțin de 60% baterie, vom constata că cei 90 de km / h atinși încet în trecut … sunt ceva din trecut. Max este acum limitat la 75 km / h, 80 dacă aveți răbdare și drumul nu impune nicio altitudine pozitivă. De asemenea, din aceste motive nu ne putem imagina să ne confruntăm cu astfel de situații două pe bicicletă. Chiar și cu un călăreț adult de 60 kg și un pasager de 40 kg - ceea ce nu pare prea mult pentru un adult și un adolescent - performanța ar trebui să fie în continuare degradată.
David Nogueira
Șoseaua de centură, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … și iată-ne din nou cu banana. În primul rând pentru că suntem în curând la destinație și vom putea să realimentăm pentru a putea începe din nou mai târziu, dar și pentru că, tocmai, suntem la podul Bezons. Îmi pare rău pentru cei care nu știu, dar pentru alții se știe că acest cartier este un iad pentru traficul auto. Prin urmare, este încântător să fii pe această mare bicicletă electrică pe care ne strecurăm din nou fără să ne îngrijorăm de viteza maximă.
Mai mult, o inserție pe cheiurile Senei ne va permite să vedem că accelerația de la 0 la 70 km / h durează acum aproape 15 secunde cu mai puțin de 40% din baterie. Cu toate acestea, cei 50 km / h sunt atinși corect … și în tăcere. Liniște pe care nu o au utilizatorii termici de 125 cm ³ , care acum ne îndepărtează rapid după fiecare declanșare a focului.
Fără îndoială, locul său de joacă este orașul (și cele departamentale). Chiar dacă trebuie să fii vigilent, pentru că pietonii se bazează tot atât de mult pe zgomotul vehiculului pentru a fi alertați de prezența lor. Nu este neobișnuit să-i surprinzi când cineva ajunge în spatele lor sau când sunt pe cale să treacă fără să fi privit cu adevărat. Trebuie să aveți grijă când mergeți pe trotuare înguste, deoarece tentația de a revărsa pe drum ar însemna să le puneți aproape de calea voastră.

Autonomie și taxă

Pe hârtie, Super Soco anunță o autonomie cuprinsă între 60 și 140 km în funcție de modul folosit … pentru un pilot care cântărește 55 de kilograme! Vei înțelege, nu este cazul nostru. Dintr-o dată, am spune că autonomia de 140 km în modul 1, ni se pare clar de neatins. O rezistență de 100 km, pe de altă parte, pare mai plauzibilă, deoarece îngrijorarea este că nu vom rămâne întotdeauna în modul 1. Modul 2 va scădea media și modul 3 va topi nivelul de încărcare.
În medie, în funcție de comportamentul nostru, estimăm autonomia mașinii la aproximativ cincizeci de kilometri. Un ecartament mai ușor nu ar trebui să aibă probleme pentru a se poziționa în jur de 60 km și, dacă nu ia prea multe autostrăzi, cei 70 km nu par iluzori.
David Nogueira
În ceea ce privește încărcarea, am avut sub capacul rezervorului încărcătorul rapid 83V - 5A care vă permite să realimentați în 4 sau 5 ore. Alocați încă 3 ore cu încărcătorul tradițional, întotdeauna pe o priză de 220 volți.
David Nogueira
Conectorul pentru încărcare se află pe lateral, în partea din spate a motocicletei, ascuns de o protecție detașabilă din cauciuc care necesită o mână de ajutor pentru a o pune la loc odată scoasă. Sperăm, de asemenea, că respectiva protecție, deținută de o bucată de cauciuc mai subțire decât o dantelă de pantofi, nu se va desface odată cu uzura timpului, altfel va fi o lovitură să pierzi această „glugă”.
David Nogueira
David Nogueira
Dacă nu aveți o priză electrică pentru alimentare, atunci vă spunem că veți transpira de fiecare dată când trebuie să scoateți bateria din locația sa. O baterie de 72V / 45 Ah … este foarte grea: 21 kg în acest caz. Mai ales că procedura de eliminare este dureroasă. Trebuie să deschideți compartimentul, să scoateți încărcătorul de la rețea (nu prea dureros pentru a-l pune la distanță), opriți întrerupătorul, deconectați cablul, apoi rotiți cheia pentru a debloca bateria în timp ce trageți de lucru. Și odată în mână, nici nu vă puteți imagina transpirația dacă trebuie să urcați scările cu acest lucru la distanță.
În cele din urmă, rețineți că Super Soco TC Max este, de asemenea, echipat cu o conexiune Bluetooth care permite, printr-o aplicație mobilă, localizarea motocicletei, consultarea nivelului de încărcare sau obținerea de informații cu privire la ultimele sale călătorii. În teorie, oricum, pentru că nu am reușit să testăm această aplicație care era încă în curs de dezvoltare în timpul testului nostru (era disponibilă doar o versiune chineză) … și acest lucru ar fi în continuare cazul.

Recenzie Super Soco TC Max: recenzia The-HiTech.net

După ce ați citit recenzia noastră, s-ar putea să aveți impresia că am fost dezamăgiți de această motocicletă electrică. Că este departe de a se potrivi cu performanțele scuterului electric BMW, de exemplu. Și acesta este un lucru bun, deoarece aceste două produse nu se joacă deloc în același teren, atât în ​​ceea ce privește puterea, cât și prețul. BMW C-Evolution este cotat la 15.400 de euro, față de 4.600 de euro pentru Super Soco TC Max. Și din nou, având în vedere că capacitatea bateriei sale, TC Max (3200 Wh) este, de asemenea, eligibilă pentru prima în vigoare de până la 810 euro (și 1500 euro pentru profesioniști), adică în cele din urmă un preț care începe de la 3.699 euro. Unele echivalente de 50 cm ³ sunt mai scumpe și nu sunt la fel de plăcute de condus.
Adăugați la acesta costul de întreținere aproape zero (fără întreținere în afară de tampoane și anvelope), precum și costul de utilizare imbatabil (conducerea a 100 km este mai mică de 50 de cenți în medie) și veți obține un pitch de vânzare. beton. În cele din urmă, numai dacă îți place aspectul acestei biciclete și călătoriile tale te duc rar pe autostradă. De fapt, la acest nivel de preț, devine chiar interesant să te împiedici să te deplasezi în marile orașe unde poți chiar să realimentezi la terminalele publice.