Toyota Corolla Hybrid 180 CP recenzie: alegerea realismului

În timp ce mașinile electrice sunt pe primul loc, piața auto este încă puternic condusă de motorul petrolier. Tranziția dintre aceste două energii trece parțial prin hibridul al cărui Toyota a fost precursorul. Astăzi, Corolla lui nu mai este disponibil decât dacă este echipat cu acest motor, prezentat ca o alternativă virtuoasă la Diesel. Bine stabilită, dar nu reîncărcabilă, tehnologia japoneză este încă în joc? Răspuns cu testul noii versiuni de 180 CP a compactului.
Este o chestiune firească: lumea automobilelor și-a început tranziția, iar electricitatea pare să fie singurul său viitor. În orice caz, guvernele europene sunt convinse de acest lucru și continuă să acumuleze decizii în această direcție: interzicerea traficului în orașe, sfârșitul anunțat al comercializării modelelor termice, Airbus al bateriei …
Cu toate acestea, este dificil să renunți la ulei peste noapte. Din motive de producție, infrastructură, utilizare și pur și simplu cost, mașina electrică va rămâne un produs de niște câțiva ani. În așteptarea rezolvării acestor probleme spinoase, mașina fiecăruia continuă să folosească motoare cu ardere pe care le încercăm prin toate mijloacele pentru a face mai eficient consumul de combustibil și mai puțin poluant. Rețeta grupului Toyota în acest domeniu este acum bine cunoscută: este sistemul HSD (Hybrid Synergy Drive), care combină două mașini electrice (dintre care doar unul joacă un rol de tracțiune) cu un motor pe benzină atmosferică printr-o transmisie. cu trenuri epiciclice.

O strategie atipică

Formula hibridă neîncărcabilă a fost promovată de Toyota Lexus Group încă din 1997 și de la lansarea primului Prius. De atunci și-a pierdut reputația de tehnologie avangardistă pentru a deveni un obiect de distribuție în masă: majoritatea modelelor vândute astăzi de japonezi în Europa sunt echipate cu ea, atât de mult încât a renunțat la Diesel. pentru autoturismele sale. Chiar dacă s-a dovedit, acest motor rămâne în mare măsură rezerva sa.
Camille Pinet
Astăzi, doar grupul Hyundai oferă câteva produse hibride „simple” înainte ca Renault să lanseze un Clio la sfârșitul anului echipat cu un sistem concurent original și promițător. Celelalte mărci pariază într-adevăr pe reîncărcabile, ceea ce le va permite să beneficieze de „bonusuri” în aplicarea reglementărilor europene, limitând emisiile medii de CO ₂ pe producător la 95 g / km pe model din anul urmator.
Camille Pinet
Toyota, fiind deja în cuie, se poate descurca (în afară de ineficientul reîncărcabil Prius) și continuă să-și apere motorul HSD, care are avantajul de preț: în timp ce prețurile Corolla hibrid 122 capîncepe de la 23.700 €, cel mai ieftin model de plug-in de pe piață, Mitsubishi Outlander PHEV, necesită 36.990 € … Este suficient să spunem că primul producător japonez poate fi mândru că a promovat în mod constant acest propulsor, care este relativ ușor de curățat, nu prea scump și încă favorizat de ciclurile oficiale de măsurare a consumului.
Rețineți, totuși, că hibridul este rezervat Europei: în alte regiuni ale lumii în care preocupările ecologice sunt mai puțin semnificative, Toyota este încă în măsură să ofere V8-uri mari și motoare urâte pe Vechiul Continent.
Camille Pinet

Două motoare pentru a alege

Corolla, care concurează cu Renault Mégane și Peugeot 308 , împinge strategia hibridă un pic mai departe: pentru prima dată, oferă două niveluri de putere. Corolla entry-level preia motorul de 122 CP de la Prius, în timp ce modelul nostru de testare obține un nou motor propulsor de 180 CP. Ambiția sa este să arate că hibridul poate oferi și plăcere. O modalitate de a populariza în continuare acest tip de motor, care până atunci se baza mai ales pe caracterul său virtuos.
Camille Pinet
Creșterea puterii se obține datorită unui motor termic mai impunător: de la 1,8 litri, merge la 2 litri și 147 CP, în timp ce partea electrică este modificată și datorită unui motor puțin mai puternic: 109 CP contra 72 cap. În mod ciudat, versiunea de 180 CP se reduce la un acumulator NiMH mai voluminos, în timp ce versiunea de 122 CP are o baterie litiu-ion mai compactă. Acesta este motivul pentru care portbagajul își vede volumul planificat cu 48 de litri.

Toyota Corolla HSD 180 CP: viață la bord

Toyota nu a fost întotdeauna un punct de reper din punct de vedere al prezentării și al finisajului interior, un criteriu care este totuși foarte important pe piața auto europeană. Conștientizarea pare să fi avut loc, deoarece interiorul Corolei face progrese enorme în acest domeniu. Desigur, designul tabloului de bord nu este încă un model de fluiditate, dar calitatea materialelor are puțin de invidiat pe europeni.
Camille Pinet
Instalația multimedia susține mai puține laude. La fel ca de multe ori la producătorii japonezi, interfața om-mașină nu este un model de intuitivitate. Meniurile sunt inutil de complexe și oferă prea multe posibilități, de parcă ar fi destinate experților în configurare. Am avut toate problemele din lume aflând cum să resetăm consumul, ceea ce înseamnă explorarea unor submeniuri perfect improbabile. Aceeași problemă pentru conectarea la Wi-Fi-ul de la bord, mai dificil de configurat decât o rețea care rulează Windows Millenium …
Bine proiectate, scaunele din față oferă un confort excelent și susțin în mod corespunzător corpul. Spre deosebire, spațiul din spatele Corolei nu este ca o limuzină: există doar suficient spațiu pentru doi adulți. Este și mai rău când se pune problema portbagajului. Chiar dacă bateriile sunt adăpostite sub bancheta din spate, volumul oferit de Corolla este cu mult sub media pentru categoria sa. Un adevărat defect, care poate fi totuși ocolit optând pentru break-ul care oferă 581 litri de volum, sau cu 268 litri în plus.
Camille Pinet

Pe drum

Toyotele, în special compacte, nu au strălucit niciodată cu dinamismul și nici măcar confortul lor. Pe scară largă dezvoltată în Europa de europeni, Corolla răsucește gâtul acestei reputații deja infirmate de ultimul Prius și CHR. Suspendat flexibil, este potrivit în special drumurilor noastre din ce în ce mai denivelate și pline de gropi.
Comparativ cu motorul de 122 CP, cel de 180 CP marchează, de asemenea, progrese mari. Corectează parțial defectul mare care a fost întotdeauna criticat în mecanica hibridă Toyota: vocalizările celor patru cilindri dând impresia de „curse” atunci când accelerează din cauza transmisiei epiciclice variabile continuu. Datorită puterii crescute, este mai rar necesar să folosiți motorul la maxim și puteți conduce fără probleme.

Fără a fi sportiv, acest compact oferă încă capacități de accelerație confortabile care îi permit să se potrivească cu ușurință pe autostradă. 0 - 100 km / h realizat în mai puțin de 8 secunde este dovada acestui lucru. Desigur, strălucește întotdeauna în oraș datorită cutiei sale de viteze complet automatizate. De asemenea, pe acest motiv, motorul său electric preia cel mai adesea controlul, permițând din când în când să alunece în tăcere.
Aveți grijă, însă, nu vă așteptați să conduceți mult timp în electricitate, autonomia fiind mai mică de 4 km, chiar și cu un picior foarte ușor.

Buget și consum

Desigur, Corolla nu este reîncărcabilă, dar acest lucru îi permite, datorită bateriei sale de dimensiuni reduse, să afișeze o masă comparabilă cu un model Diesel de dimensiuni echivalente. Un factor determinant în limitarea poftei de mâncare.
În mod surprinzător, în oraș reușește să obțină cele mai impresionante scoruri. În cazul în care o benzină compactă automată ar necesita cel puțin 8 litri la 100 km, Corolla consumă doar 5.
Pe șosea și pe autostradă, rezultatele sunt puțin mai puțin favorabile. Am văzut un scor de 7,6 litri la 130 km / h, cifră pe care cea mai bună benzină compactă automată, cum ar fi Mégane 1.3 TCe 160 CP EDC, este mai mult decât capabilă să o realizeze. Este suficient să spunem că nu poate concura cu un Diesel pentru șoferii foarte mari care acumulează călătorii lungi. Pe de altă parte, pentru uz familial alcătuit din numeroase călătorii scurte și plecări ocazionale de vacanță, pare a fi bine calibrat.
Camille Pinet
Cu toate acestea, problema prețului rămâne. Deși tehnologia Toyota a fost în mare parte amortizată din 1997, Corolla are pretenții relativ ridicate. Taxat pentru 33.700 € în finisajul nostru de colecție high-end, necesită un efort suplimentar de 1.400 € comparativ cu un Renault Mégane TCe 160 CP EDC GT Line, cel mai comparabil compact pe benzină. Este adevărat că echipamentul său este destul de bogat, de exemplu cu intrarea mâini libere, navigație și tapițerie mixtă ca standard.

Bilanț

Tehnologia hibridă care nu se reîncarcă nu mai este revoluționară și poate părea chiar aproape datată în fața ultimelor inovații electrice: economiile de combustibil pe care le generează sunt substanțiale, dar nu spectaculoase.
Cu toate acestea, în viața reală, unde stațiile de reîncărcare din parcările individuale răspund abonaților absenți, pare a fi o soluție de tranziție credibilă și mai presus de toate o alternativă reală la Diesel.

Demonstrând că poate rima și cu plăcere la volan, Corolla își rezervă locul preferat pe o piață compactă foarte competitivă din Europa. Culmea unei strategii bine gândite pe termen lung.

Foaie tehnică Toyota Corolla 180 ch Collection

Dimensiuni L x L x Î (în m)	4,37 x 1,79 x 1,44
Ampatament	2,64 m
Volumul portbagajului din spate	313 L
Greutatea descărcată	1.285 kg
Numărul de locuri	5

Motor	4 cilindri în linie Aktinson
Deplasare	1 987 cm 3
Motor electric	Un motor sincron cu magnet permanent + un generator
Puterea cumulativă totală	180 CP la 6.000 rpm
Cuplul total cumulat	190 Nm la 4.400 rpm
Puterea fiscală	6 CP
Tobe	NiMH 1,4 kWh
Propulsie	La roțile din față
Direcţie	Raft electric
Suspensie față	Pseudo McPherson, arcuri elicoidale, șocuri telescopice
Suspensie spate	Amortizoare telescopice multi-link

0 la 100 km / h	7,9 secunde
Viteza maxima	180 km / h

Camille Pinet

Prețuri și echipamente

Preț colecție Corolla Hybrid 180 CP: 33.700 €
Bonus ecologic: 0 €

Echipament	Serie	Opțiune
Vopsea metalică	da
Cameră de vizionare 360 ​​°	da
Tapițerie de piele		1.000 €
Jante din aliaj	Da (18 inch)
Intrare fără cheie și pornire	da
Navigare	da
Faruri cu LED	da
Scaune și volan încălzite	da
Sistem audio și afișaj head-up		1.000 €
Trapa	Nu