La Torino am putut urca la volanul noului Fiat 500 electric. Fie din punct de vedere estetic, plăcere de conducere sau echipament tehnologic, pare evident că această versiune electrificată a mașinii de oraș este foarte importantă pentru producător.
Nu întrebați Fiat care sunt obiectivele sale de vânzare pentru acest nou 500: la fel ca mulți producători, vă va spune că este confidențial. Dar nu trebuie să fii ghicitor pentru a simți în ce măsură mașina poartă greutatea unui succes necesar asupra ei. În orice caz, dorința de a-și flata clienții este incontestabilă. Conform primelor noastre impresii, vedeta mărcii - care a vândut mai mult de 2,3 milioane de unități de la întoarcerea ei în iulie 2007 - își oferă mijloacele de a reuși. Amintiți-vă că primul Fiat 500 a fost produs la mai mult de 4,5 milioane de unități între 1957 și 1975.
Zeci de Fiat 500e așteaptă presa internațională pe „La pista del Lingotto” - D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Un alt element care reflectă importanța acordată acestui model: locul său de fabricație. În timp ce Fiat 500 în versiunea sa termică ușoară hibridizată este produsă în Polonia, versiunea 100% electrică va fi proiectată pe liniile fabricii Mirafiori din Torino. Fiat indică faptul că capacitatea de producție a fabricii se ridică la 80.000 de vehicule pe an, ceea ce oferă deja o primă idee despre ambițiile producătorului pentru piața europeană.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
De asemenea, pe terenul său, producătorul ne-a invitat să descoperim mașina mică de oraș, cu un start de test de pe acoperișul Lingotto, cu șansa de a finaliza două ture ale inelului de viteză redeschis pentru ocazie. .
Fiat 500E: caietul de sarcini și prețul
s
Fiat 500e este disponibil în două motoare și două baterii…. Ei bine, în teorie. Există într-adevăr o versiune de 50 kW (95 CP) cu o baterie de 23,7 kWh și o versiune de 87 kW (118 CP) cu o baterie de 42 kWh - probabil capacități maxime, iar capacitățile utile nu sunt neindicat. Dar, după cum putem vedea, versiunea cu baterie mică și motorul mai puțin eficient este limitată la finisajul „Acțiune”. Apoi, ca întotdeauna, caroseria și finisajele cresc mai mult sau mai puțin prețul.
Excluzând bonusul ecologic, biletul de intrare începe de la 24.500 de euro pentru versiunea sedan cu finisaj „Action”. Numărați 30.990 de euro pentru modelul decapotabil care începe cu un finisaj „Passion” - cum ar fi versiunea 3 + 1, în plus, dar la un preț de 29.500 de euro. La fel de mult să vă spun că nu este dat pentru un mic locuitor de oraș ca acesta și foarte departe. Cu toate acestea, nu vom îndrăzni să-l comparăm cu Seat Mii Electric, Skoda Citigo E iV sau Volkswagen e-UP, ale căror performanțe și echipamente nu sunt în mod clar comparabile.
Când am fost testați, am avut o versiune sedan cu finisaj „Icon”, al cărui preț de bază este de 29.500 de euro. O sumă ordonată pentru o mașină mică, dar modelele de testare a presei sunt întotdeauna acolo pentru a arăta panoul de tehnologii și echipamente disponibile în catalog.
Potrivit Fiat, cea mai mare parte a vânzărilor ar trebui să aibă loc la al doilea nivel de finisare („Pasiunea”) care, odată deduse diferitele bonusuri, prezintă un preț apropiat de prețul mediu cheltuit de clienții Fiat 500 în versiunea sa termică. . Adăugați la aceasta economiile de combustibil și plăcerea de a conduce o mașină electrică dinamică și aveți imaginea ideală imaginată de Fiat.
- Motoare: 87 kW sau echivalentul a 118 CP
- Cuplu anunțat: NC
- Baterie: litiu-ion 42 kWh
- De la 0 la 100 km / h: 9 secunde
- 0-50 km / h: 3,1 secunde
- Viteza maximă: limitată la 150 km / h
- Autonomie WLTP combinată: 320 km
- Autonomie WLTP urbană: 460 km
- Consumul WLTP anunțat combinat: 14,3 kWh / 100 km
- Urban WLTP a anunțat consumul: 7 kWh / 100 km
- Puncte de încărcare: Combo CCS
- Putere de încărcare: până la 85 kW DC și 11 kW AC
- Dimensiuni: 3,63 x 1,68 x 1,53 m
- Ampatament: 2,32 m
- Greutate: aproximativ 1300 kg
- Spațiu portbagaj: de la 185 litri la 550 litri
- Garanție baterie: 8 ani / 160.000 km
- Prețul de bază al versiunii noastre de încercare: 29.950 euro
Proiectare și concepție: „Ma che bella! "
Există indicatori care nu înșală, iar ochii pietonilor pe care am trecut-o în timp ce eram la volanul micului Fiat 500e este unul dintre ei. În timp ce mașina mică de oraș în versiunea sa termică se află la fiecare colț de stradă din acest oraș Torino (cu greu exagerăm), versiunea noastră electrică reușește să întoarcă capul.
Fiat 500e are un mare potențial de seducție
Trebuie spus că această semnătură ușoară și absența totală a zgomotului nu sunt înșelătoare. Deci, repede, ne spunem că Fiat a reușit (fără îndoială) și că nu suntem singurii care îl consideră îndrăgit.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
În opinia noastră, versiunea noastră „Icon” testată în culoarea „verde ocean” este un succes. Ne plac reflexiile violet pe care le dezvăluie culoarea din diferite unghiuri. Și totuși, nu putem spune că razele soarelui sunt cauza acestei îmbunătățiri: vremea este ploioasă - și asta este păcat.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Nu este nevoie să extindeți designul, în cele din urmă foarte aproape de versiunile termice actuale. Liniile curbate ajută la conferirea acelei fețe plăcute și un pic de culturist. Ne gândim în special la câteva linii corporale mai marcate care evidențiază umerii, de exemplu.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Pe de altă parte, cu un astfel de aspect, un format care i-a adus porecla de „iaurt” (3,63 x 1,68 x 1,53 m și un ampatament de 2,32 m) - chiar dacă crește o bit - și un bot rotunjit, ea nu pretinde un record CX pentru o mașină electrică. Dar, cu un coeficient de 0,30, se descurcă bine pentru categoria sa de mașini de oraș.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Volumul portbagajului va avea, de fapt, doar o importanță secundară pe 500. Aici este de 185 de litri, dar poate crește la 550 de litri când scaunul din spate este rabatat.
Dar suntem departe de a obține un etaj plat.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Accesul la scaunele din spate nu este foarte ușor, inclusiv pentru adolescenți dacă sunt puțin înalți. Cu toate acestea, Fiat planifică o versiune 3 + 1 a cărei deschidere a ușii din spate va permite în mod tânăr părinților să instaleze nou-născutul în scaunul său, de exemplu. Dar în versiunea cu 3 uși, aceeași operație va fi cu siguranță o misiune imposibilă.
Versiunea 3 + 1 care nu era disponibilă pentru testare - Fiat
Ne pare rău că nu am testat versiunea 3 + 1 și este dificil pentru noi să comentăm mai detaliat acest acces care privește doar partea pasagerului - și care va lipsi de fapt din versiunile adaptate conducerii pe dreapta distribuit în Regatul Unit. Putem spune deja că este imperativ să deschideți ușa din față pentru a putea deschide ușa din spate. Se deschide aproape 90 de grade pentru a încerca să elibereze accesul maxim la bord, chiar dacă va fi totuși necesar să coborâți spătarul și să avansați scaunul din față pentru a elibera o cale.
Viața la bord: „la Dolce Vita”
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Pe scaunele din față, viața la bord ni s-a părut foarte plăcută. Dimensiunea noastră de 1,75 m nu a fost o problemă, mai ales că eram singuri în cabină. Cotiera consolei centrale este suficient de joasă și discretă pentru a fi confortabilă.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Există un compartiment de depozitare destul de spațios între scaune și chiar un sertar extractibil puțin mai jos, care poate găzdui cu ușurință o sticlă mică de apă, de exemplu.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Scaunele oferă o recepție satisfăcătoare, cel puțin în versiunea noastră „Icon”, pe care mărgelele de pe spătar au putut fi apreciate pe porțiunile cele mai dinamice ale traseului nostru de testare. Nu este perfect, dar nu este atât de rău. Nimic de raportat în ceea ce privește marfa, deoarece pavilionul este suficient săpat pentru a găzdui dimensiuni mari.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Pentru o mașină care costă aproape 30.000 de euro, vom găsi în mod natural defecte la materialele plastice care îmbracă partea superioară a ușilor furtunii, partea superioară și inferioară a tabloului de bord. De asemenea, trebuie remarcat faptul că părțile cu care șoferul va fi probabil mai în contact sunt puțin mai îngrijite. Cotierele ușilor sunt acoperite cu țesătură, iar partea din față a bordului este îmbrăcată într-o acoperire originală și elegantă cu dungi.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Nu te poți abține să nu crezi că murdăria ar putea să-și găsească ușor drumul în dungi, care ar deveni apoi mult mai puțin curate. La fel ca un arheolog, o pensulă moale sau o pensulă ar putea deveni cea mai bună armă pentru a o curăța.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
În centrul acestei plăci, un ecran de 10,25 inci acceptă funcții multimedia și o face foarte bine. Sistemul rulează sub o interfață internă numită UConnect 5, dar al cărei nucleu se bazează pe Android Automotive de la Google, în versiunea sa dedicată integrării depline - ca un sistem de operare complet pentru industria auto.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Dintr-o dată, există un afișaj destul de receptiv, bine făcut și care oferă multe opțiuni de personalizare - în limitele capabilităților mașinii. Aceasta este doar prima noastră impresie, dar ne-am găsit rapid semnele, personalizând meniul principal cu plăci rapide pentru aplicații pe care este de dorit să le păstrăm la îndemână.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Ecranul este chiar destul de mare, este foarte posibil să îl împărțiți în două fără a pierde prea mult în ușurința de utilizare și în calitatea îndrumării. Îndrumare completată și de informații despre trafic de la TomTom, alias HD Traffic: o referință!
Nu am avut timp să parcurgem toate meniurile oferite de sistem, dar am fost deosebit de frustrați de faptul că nu am putut testa în mod corespunzător asistentul digital de la bord: va fi imperios necesar să revenim la el cu ocazia unei test mai complet.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Spunerea unui „Hey Fiat” face ca logo-ul albastru al microfonului să apară în partea de sus a ecranului, indicând faptul că sistemul așteaptă o comandă. Am făcut o solicitare simplă (dictăm o adresă), dar nu am putut testa alte funcționalități, cum ar fi controlul funcțiilor de telefonie sau muzică.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
De fapt, interfața Android Auto și aplicațiile sale dedicate, cum ar fi Maps, Spotify sau Deezer, fac parte din ea și funcționează foarte bine. Am reușit să conectăm Samsung Galaxy Note 10+ la acesta prin cablu pentru a realiza o primă conexiune - odată terminat, cablul nu mai este necesar.
Apple CarPlay este, de asemenea, la bord, dar nu am avut un dispozitiv mobil iOS pentru a testa acest lucru.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
După ce ați conectat smartphone-ul Android la vehicul, nu a mai rămas decât să îl lăsați în compartimentul de încărcare fără fir și să vă bucurați de Android Auto.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Sistemul de sunet cu 6 difuzoare este departe de a fi ridicol, iar ascultarea melodiilor noastre de la Spotify a fost destul de plăcută.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
În spatele volanului se află al doilea ecran LCD, personalizabil și pentru a afișa viteza, sarcina motorului sau chiar recuperarea energiei.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Sunt disponibile alte ecrane pentru a monitoriza presiunea anvelopelor, pentru a vizualiza starea tehnologiilor de asistență a șoferului sau pentru a monitoriza consumul de combustibil.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Mențiune specială pentru ecranul care duplică navigarea pe ecranul central, care oferă o lizibilitate foarte bună.
La volan: "Chi va piano, va sano … e va lontano"
Instrucțiunile pe care le aplicăm în mod natural atunci când conducem o mașină electrică sunt să adoptăm cât mai mult posibil „conducerea ecologică”. În acest caz, am știut că traseul nostru de descoperire a fost de doar aproximativ cincizeci de kilometri. Deci, în absența unui mod sport care nu există pe acest Fiat 500e, am alternat între modurile Normal și Range.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Este prezent și un mod Sherpa, corespunzător modului eco. Am ales să conducem în modul „Range”, cu frânarea maximă a motorului activată. Acest lucru permite, de asemenea, să conducă cu o singură pedală, cu o decelerare cu siguranță mai puțin importantă decât e-Pedal de la Nissan, dar totuși eficientă.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Prin urmare, la volanul celei mai puternice versiuni, exploatând un motor de 85 kW (118 CP) în poziția din față și cuplat la o baterie de 42 kWh, am traversat oarecum străzile din Torino.
Să revenim la câteva cifre. Autonomia anunțată este de 321 km max în funcție de ciclul combinat WLTP sau de 460 km max în oraș. Acest lucru ne oferă apoi un consum teoretic de la 7 kWh / 100 km în oraș și până la 14,3 kWh / 100 km pe ciclul combinat. Viteza maximă este anunțată la 150 km / h, 0 la 100 km / h ar fi împușcat în 9 secunde și 0 la 50 km / h în 3,1 secunde.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Câteva date interesante și o distribuție a greutății 50/50 (față / spate) care are ca rezultat o mașină dinamică, agilă și foarte distractivă de condus în oraș. Raza de viraj de 5,3 metri nu este la fel de impresionantă ca cea a Honda-e, care servește drept punct de reper pentru noi. Performanța sa este suficientă pentru a evolua fără probleme în rețeaua secundară.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Pe drumurile pavate și (puternic) în construcție din Torino, suspensia face tot posibilul să absoarbă șocurile și defectele drumului care toboșează sub mașina mică de oraș. Scaunele confortabile ne ajută să nu ne grăbim prea mult, ceea ce aproape ne-ar face să uităm că acest Fiat 500e este montat pe roți de 17 "încălțate cu gume Goodyear 205/44 care, deși sunt concepute pentru vehicule electrice, nu sunt nu cel mai probabil să contribuie la confort. Jantele negre cu aceste porțiuni de crom ne-au atras atenția.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Oricum ar fi, conducerea acestui 500 este o experiență foarte plăcută. Consumul nostru de 14 kWh / 100 km ar trebui luat cu un bob de sare, având în vedere numărul ridicol de kilometri parcurși.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
În cele din urmă, nu am reușit să testăm sarcina mașinii, dar Fiat indică faptul că priza Combo CCS acceptă puterea maximă de 85 kW pe versiunea noastră cu bateria sa de 42 kWh. Sora mică, cu bateria sa de 23,7 kWh, trebuie să se mulțumească cu o putere maximă de încărcare de 50 kWh.
În portbagaj există un sac special pentru transportul cablurilor de tip 2. Cablul de încărcare intern este situat sub podea. Este suficient să spunem că nu ar trebui să se întoarcă des (mai ales că stocarea pare cam complexă), cu excepția cazului în care ați optat pentru instalarea unei stații de încărcare în casa dvs.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Fiat a menționat că se spune că interfața sa de încărcare este bidirecțională, permițând reinjectarea electricității stocate în baterie în rețeaua electrică. Aceasta este renumita tehnologie V2G (vehicul la rețea), care ar fi totuși destinată profesioniștilor și la o dată de desfășurare nespecificată încă.
Tehnologii la bord: „Non c'è due senza tre”
Niciodată doi fără trei. Și da, avem aspectul, plăcerea vieții la bord, care vine cu o plăcere plăcută de a conduce … ne lipsea aspectul siguranței. Celebrul ADAS, aceste tehnologii de asistență la conducere, care sunt foarte importante într-o mașină la acest preț și, mai presus de toate, într-un vehicul care va fi folosit zilnic.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
În trafic intens, precedat de alte câteva Fiat 500e, am reușit să încercăm tehnologia de asistență la frânarea de urgență, care se dovedește eficientă. Ca măsură de precauție, nu lăsăm niciodată să intervină, dar alertele ne permit într-adevăr să reacționăm rapid.
În rețeaua secundară, controlul automat al vitezei de croazieră era precis și flexibil atunci când accelerați - ca atunci când decelerați în acest sens.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Va trebui să revenim la eficiența tehnologiei de păstrare a poziției, dar de la primii kilometri de pe autostradă, camera de pe parbriz a identificat marcajul de la sol și am putut să predăm sistemul pentru a ne face o primă idee. . Niciun efect de ping-pong vizibil pe pistă și o compensare ușoară pe curbele lungi … Este promițător.
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Camera de mers înapoi ne părea și ea de bună calitate, dar evident nu are o alertă care să indice că se apropie un vehicul. Pe de altă parte, Fiat 500e are o centură de senzori cu ultrasunete dispuse pe bare de protecție față și spate. Este un clasic, dar esențial pentru locuitorii orașelor mici, care acceptă de bună voie să parcheze într-o piață de buzunar.
Fiat 500e: recenzie primele impresii
Veți fi înțeles că acest Fiat 500 electric ne-a făcut o impresie destul de bună. Este dificil să-l judecăm pe baza datelor sale de consum pe o cincizeci de kilometri foarte mici parcurși, dar datele aprobate conform ciclurilor WLTP sunt interesante.
Acest prim contact a fost ocazia de a ne lăsa seduți de frumosul italian și de interiorul său modern și de înaltă tehnologie … Dar la ce preț!
D. Nogueira pentru The-HiTech.net 
D. Nogueira pentru The-HiTech.net
Cu toate acestea, lipseau câteva elemente. În același mod în care i-am reproșat Audi, în timpul testului Audi e-tron Sportback 55 Quattro, că nu a creat un meniu complet pentru a-i monitoriza consumul, putem da vina astăzi . De asemenea, va fi necesar să ne uităm la funcțiile Fiat e-Mobility, care permit în special controlul sarcinii și al funcțiilor de aer condiționat (printre altele) din aplicația mobilă.
Pe scurt, suntem dornici să descoperim acest Fiat 500e mai detaliat, pe drumurile noastre de referință, pentru a ne face o idee mai precisă despre consumul acestei mașini mici. Va întoarce capetele la fel de mult în regiunile noastre?
Până atunci, nu ezitați să vă exprimați în zona noastră de comentarii.
