Camille Pinet
După o lungă amânare, Mercedes-Benz a dezvoltat timp de doi ani o gamă largă de modele hibride plug-in. Unul dintre cele mai așteptate este GLA, care oferă cea mai mare baterie din clasa sa. The-HiTech.net a reușit să-l testeze pentru prima dată.
Pentru Mercedes-Benz, regula de 95 g / km CO 2 impusă de Uniunea Europeană la sfârșitul acestui an pare a fi o adevărată sabie a lui Damocles, chiar mai mult decât pentru alți producători europeni. Acest specialist în modele high-end, mai greu și mai puternic prin definiție, începe de la mai departe în cursă. Mai mult, obiectivul său este puțin mai sever decât pentru alții, limita sa care trebuie atinsă la sfârșitul anului fiind stabilită la 102 g / km. Faptul rămâne că el este încă departe de aceasta: conform mai multor studii, inclusiv unul recent de la ICCT, el este chiar cel care ar fi răspunzător pentru cea mai mare amendă.
Camille Pinet
Eforturi de electrificare în toate domeniile
Între timp, lucrează din greu pentru a-și electriza gama. Aproape toți sunt preocupați, de la Clasa A la Clasa S, inclusiv SUV-urile GLC, GLE și ML. O strategie care dă roade în Franța, deoarece în 2020 Star apare ca al doilea cel mai mare vânzător de hibrizi plug-in în spatele PSA, chiar dacă GLA electrificat (care va fi, fără îndoială, cel mai solicitat) tocmai a sosit pentru a-și începe cariera comercială.
Acest SUV, derivat îndeaproape din clasa A, primește, la fel ca sedanul, un grup de propulsie bazat pe excelentul mic benzină 1.3 TCe cu patru cilindri, dezvoltat împreună cu Renault. Foarte ușor dezumflat la 160 CP (163 pe GLA 200) Este asociat cu o baterie de 15,6 kWh (capacitate totală), o capacitate peste medie: pentru comparație, cea a hibrizilor PSA furnizează 2,4 kWh Mai puțin. Acesta din urmă furnizează 75 kW de putere motorului electric plasat în transmisia cu dublu ambreiaj legată mecanic doar de roțile din față.
Camille Pinet
O arhitectură clasică care permite totuși Mercedes să anunțe o cifră de autonomie electrică ridicată: între 56 și 61 km în ciclul WLTP combinat, față de 50 km pentru cel mai direct concurent al său, BMW X1 xDrive 25e. Rețineți că, spre deosebire de modelele superioare, GLA nu are o versiune diesel hibridă pe care Mercedes este singura pe care o oferă pe piață.
Citește și:Testul Ford Explorer PHEV: versiunea electrică a gigantismului american
Un GLA foarte burghez
Cei care au frecventat prima generație GLA pot fi surprinși atunci când se mută în cea nouă. Dacă dimensiunea sa nu s-a schimbat, prezentarea sa exterioară și interioară se schimbă radical. Urmează în mod firesc calea clasei A, din care ia din nou spectaculosul tablou de bord. Designul său este caracterizat de aeratoarele sale circulare impresionante și, bineînțeles, de cele două ecrane aliniate de 10,25 inci, unul responsabil pentru instrumentare și celălalt pentru funcțiile multimedia. Finalizarea, un punct discutabil al vechiului model, progresează dramatic.
Camille Pinet
Versiunea noastră de încercare, cu 11.450 € (!) De opțiuni, a împins în mod evident cursorul foarte departe prin multiplicarea gadgeturilor mai mult sau mai puțin utile. Printre acestea se numără iluminarea ambientală cu 64 de culori deosebit de izbitoare, deoarece se exprimă chiar și în aeratoare și distilează culorile cele mai pline de culoare, dacă este necesar. Genul de jucărie care poate ocupa cel mai tânăr câteva minute lungi, la fel ca realitatea augmentată, pe care Mercedes este încă unul dintre puținele de oferit. Când vă apropiați de o răscruce de drumuri sau un sens giratoriu, acesta încorporează indicații de direcție în imaginea video care înlocuiește temporar harta pe ecranul central.
O idee frumoasă care îi frământă totuși pe șoferul care se așteaptă să vadă harta. Așteptăm cu nerăbdare să descoperim dezvoltarea finală a acestui sistem, când indicațiile vor fi încorporate direct pe parbriz, așa cum este deja anunțat în viitorul S-Class: putem vorbi cu adevărat despre realitatea augmentată. și nu „video augmentat”.
Mai mult, dacă GLA abundă în caracteristici, nu putem spune că ergonomia sa este punctul său forte. Navigarea prin meniurile de instrumentare necesită trecerea dincolo de butoanele tactile ultra-sensibile plasate pe volan, care pot fi utilizate corect numai când staționează, la fel ca touchpadul care controlează sistemul multimedia. Prea complexe, meniurile necesită o adevărată învățare pentru a-și înțelege logica. În acest domeniu, Audi și BMW se descurcă mai bine, mult mai bine. Cel puțin GLA încurajează utilizarea sintezei vorbirii prin expresia „Hei Mercedes”. Dacă este departe de a fi infailibil și uneori necesită repetarea, este adesea cel mai rapid mod de a-și atinge scopurile.
La nivel practic, SUV-ul Mercedes plătește prețul pentru stilul său: nu prea oferă volumul la care s-ar aștepta un model lung de 4,41 m. Cu toate acestea, Mercedes a reușit să integreze bateria mai bine decât pe primii săi hibrizi plug-in: portbagajul are 385 litri, sau cu 50 de litri mai puțin decât versiunile termice. Un deficit rezonabil, care, totuși, pătrunde pe o suprafață de bază deja redusă. În plus, cablurile de încărcare nu au dreptul la locația lor dedicată sub podea. Pacat pentru un vehicul care are inca o vocatie familiala.
Spre comparație, BMW X1 xDrive25e oferă 450 de litri … și tracțiune integrală. În spate, doi adulți pot sta confortabil, dar spațiul pentru picioare nu este regal. În rest, modularitatea este păstrată, iar suprafața de încărcare este plană atunci când spătarele banchetei sunt rabatate.
Citește și:Care sunt diferențele dintre diferitele tipuri de mașini „curate”?
Confortul ca bonus
Datorită masei lor suplimentare, hibrizii conectabili îi obligă deseori pe inginerii responsabili cu trenul de rulare să facă compromisuri dureroase. Mai stângaci, sunt adesea mult mai puțin confortabili decât omologii lor termici, mai ales când vine vorba de SUV-uri, cocoțate mai sus. Acesta este în special cazul BMW X1, care nu este foarte plăcut la viteză mică.
Prin urmare, este o surpriză excelentă să observăm că GLA reușește să-și păstreze calitățile de confort și chiar, în opinia noastră, să se dovedească a fi mai bine dezvoltat decât versiunea diesel. Acesta din urmă adoptă într-adevăr o atitudine puțin prea legănată pentru drumurile noastre, în timp ce hibridul își menține mai bine mișcările corpului fără a afecta calitatea filtrării la viteză mică. Un succes frumos obținut fără a recurge la o suspensie pilotată sau pneumatică.
Camille Pinet
Evident, nu ar trebui să îi cereți prea mult GLA din punct de vedere dinamic: agilitatea nu este credo-ul său, chiar dacă se dovedește a fi echilibrat. Această aptitudine pentru confort este susținută de o liniște apreciabilă de funcționare, chiar dacă în mod ciudat, 1.3 TCe emite o notă sonoră mai aspră decât de obicei. Deja renumit pentru flexibilitatea sa, este evident chiar și mai căptușit la viteză mică datorită ajutorului motorului electric. Acest lucru corectează, de asemenea, la viteză mică, defectul obișnuit al transmisiei DCT încăpățânate la manevrare. Softul este rapid în general, funcționează și în modul electric, o consecință logică a amplasării mașinii electrice, intercalată între motor și cutia de viteze.
Nivelul de performanță este apreciat, cuplul motorului electric făcând posibilă obținerea unor „timpi de tură” confortabili. Iar GLA are gustul bun de a nu-și pierde toate resursele atunci când bateria este descărcată, spre deosebire de concurentul său BMW X1. În ceea ce privește frânarea, hibrizii conectabili rar strălucesc cu calitatea simțirii pedalei, dar GLA este în mod clar unul dintre studenții răi. Contrastul dintre atacul destul de moale corespunzător fazei de regenerare și fermitatea care apare atunci când etrierele mușcă tampoanele este mult prea sensibil.
Camille Pinet
O autonomie promițătoare
Am testat autonomia electrică a GLA în condițiile cel mai puțin favorabile, deoarece 2/3 din călătoria pe care am făcut-o în acest mod a fost realizată pe autostradă la 130 km / h. Cu toate acestea, am rămas fără baterie după ce am parcurs 45 km. Este dificil de dedus consumul real de energie electrică, deoarece Mercedes nu comunică capacitatea utilă a bateriei. Cu titlu indicativ, computerul de bord a indicat totuși un consum de 23,3 kW / h, ceea ce pare destul de rezonabil pentru acest tip de mașină. O cifră confortabilă care ne permite să sperăm să depășim cu mult 50 de km pe drum și 60 de km în oraș.
Rețineți, totuși, că atunci când zdrobiți pedala de accelerație prea sincer, temperatura se trezește. Mai bine să păstrați un picior ușor dacă doriți să jucați jocul până la capăt. Odată ce bateria este descărcată, GLA preferă mai degrabă modul de rotire liberă decât recuperarea energiei, în conformitate cu moda actuală. Prin urmare, numai în oraș, unde frânarea piciorului este numeroasă, recuperează suficientă baterie pentru a obține din nou câteva faze de funcționare în modul 100% electric.
Am observat un consum de combustibil de 7,8 litri la 100 km pe un traseu mixt, o cifră care nu este excepțională. Cele 1775 kg de remorcat (cu 290 kg mai mult decât GLA 200) își revendică datoria! În ceea ce privește reîncărcarea, GLA poate primi ca opțiune facturată la 399 € un încărcător de 7,4 kW sau chiar 24 kW (600 €). Suficient pentru a trece de la 0 la 100% în 2:06 respectiv 39 de minute, ceea ce face posibilă ipoteza unei reîncărcări în mijlocul unei călătorii lungi - un fapt foarte rar pentru un hibrid plug-in.
Camille Pinet
Cumpărați GLA Hybrid
Hibrizii plug-in nu au reputația de a fi ieftini, darămite Mercedes. Prin urmare, nu ne așteptăm să realizăm afacerea secolului optând pentru GLA, în special în finisajul AMG Line de vârf, al cărui preț este chiar peste marca de 50.000 EUR - suficient pentru a-l priva de bonusul de 2 000 €, redus la 1000 € în 2021.
Și va fi dificil pentru viitorii proprietari să reziste tentației opțiunilor care umflă prețul, deoarece trebuie să le parcurgeți pentru a beneficia de ecranul mare de 10,25 inci al instrumentației digitale (550 €), realitate augmentată (500 €) sau regulatorul adaptiv (750 €). Poate fi mai prudent să optați pentru finisajul de acces Progressive Line, puțin mai puțin spectaculos, dar deja bine dotat la 48.600 €, suficient pentru a lăsa o mică marjă pentru suplimente, beneficiind în același timp de bonus. Rețineți că aceste prețuri sunt foarte apropiate de X1 xDrive25e menționat deja, mai puțin confortabile și cu o autonomie mai mică, dar puțin mai locuibilă și echipate cu tracțiune integrală.
Citește și:Ajutor la cumpărare: cum să cumperi mai ieftin o mașină hibridă sau electrică?
Camille Pinet
Bilanț Mercedes GLA 250 e
Pentru o dată, alegerea GLA într-o versiune hibridă plug-in nu implică sacrificii prea dureroase în ceea ce privește confortul și chiar spațiul în comparație cu frații săi termici. Din acesta din urmă, capătă un aspect foarte popular și interiorul său spectaculos. Cu toate acestea, nu își corectează defectul principal: un volum al portbagajului puțin măsurat pentru uz familial.
De asemenea, îl putem reproșa pentru apetitul său solid cu bateria descărcată, care legitimează în continuare sfaturile date oricărui potențial client al unui model reîncărcabil: dacă nu este conectat foarte regulat și utilizat în modul 100% electric. , achiziționarea sa pur și simplu nu este justificată.
Camille Pinet
Mercedes-Benz GLA 250 e AMG Line tech.
- Dimensiuni L x L x Î în metri: 4,41 x 1,83 x 1,61
- Ampatament: 2,72
- Spațiu de încărcare: de la 385 la 1.385 litri
- Greutate goală: 1775 kg
- Număr de locuri: 5
- Motor termic: benzină turbo cu patru cilindri
- Capacitate: 1332 cm 3
- Motor electric: Un motor electric sincron
- Capacitatea bateriei: 15,6 kWh
- Timp de încărcare pe rețea: 6,46 ore
- Puterea cumulată totală: 218 CP
- Cuplu total cumulativ: 450 Nm
- Puterea fiscală: 8 CV
- Propulsie: Tracțiune
- Direcție: pinion electric
- Suspensie față: Pseudo McPherson, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice.
- Suspensie spate: arcuri elicoidale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice.
- De la 0 la 100 km / h: 7,01 secunde
- Viteza maximă: 220 km / h
Camille Pinet
Prețuri și echipamente
Mercedes-Benz GLA 250 e AMG Line:
50.100 € Bonus ecologic: 0 €
Echipament standard:
- Camera de mers înapoi
- Tapițerie de piele
- Jante din aliaj de 19 inch
- Navigare
- Faruri cu LED
Opțional:
- Vopsea metalică: de la 800 € la 2.450 €
- Intrare și pornire fără cheie: 1.700 € în pachetul Premium
- Încărcare wireless: 250 €
- Scaune încălzite: 400 €
- Acoperiș panoramic: 1.450 €
