Recenzie Volkswagen ID.3: Tesla ar putea începe să tremure

În ciuda deceniilor de cunoștințe, producătorii tradiționali păreau în continuare incapabili să ajungă din urmă cu progresul tehnologic realizat de iconoclastul Tesla. La volanul primei sale mașini complet electrice, ID3, am văzut că Volkswagen reduce prima oară distanța față de marca americană.

Cu Modelul său S și în special cu Modelul 3, Elon Musk a reușit să provoace „stabilirea” automobilelor și producătorii săi istorici. Mai eficiente, echipate cu mijloace de conducere mai eficiente și cu funcții inovatoare, producțiile californiene păreau întotdeauna cu un pas înaintea modelelor electrice lansate de producătorii tradiționali. Am putea explica inițial acest avantaj prin lipsa de interes al acestuia din urmă pentru acest motor, perceput ca fiind mai puțin profitabil.

Dar noutățile lor lansate în ultimii ani au dezamăgit adesea, cu excepția notabilă a modelelor prezentate de Hyundai Kia. Prin urmare, cu oarecare nerăbdare am așteptat lansarea ID.3, prima noutate proiectată de pe noua platformă electrică a primului producător european de mașini, Volkswagen. După scandalul Diesel de care era principalul acuzat, germanul a lansat într-adevăr un plan colosal de investiții de 60 de miliarde de euro în favoarea mașinii electrice. Cu siguranță promițătoare, prima electricitate pe care a lansat-o, micul e-Up! iar e-Golful nu a fost suficient pentru a răsturna masa cu susul în jos.

„Golful” electric?

Desigur, comparația cu marca Elon Musk poate părea imediat inactivă: ID.3 nu adoptă deloc aceeași dimensiune ca Modelul 3, cea mai mică mașină a americanului, lungă de 4 , 69 m. Cu 4,26 m, are nevoie chiar de lungimea vechiului Golf VII. Un format compact foarte european, chiar dacă stilul său nu are nicio legătură cu cel care a făcut apogeul mărcii din 1974.

La fel ca mulți producători care se invită la minge electrică, neamțul a dorit să ofere noutății sale un aspect futurist, departe de limbajul tradițional auto. Vorbește chiar despre o „față umană atrăgătoare” și „o privire prietenoasă” pentru farurile sale. Ideea este de a face această mașină, liberă de cârpele sale agresive, acceptabilă pentru lumea următoare. Încărcați pe ID.4 SUV programat pentru sfârșitul anului pentru a atrage fanii vehiculelor legale. ID.3 se distinge, de asemenea, de compacte europene prin înălțimea sa mai mare de 10 cm: era necesar să găzduiți acumulatorul situat sub podea.

În interior, ID.3 oferă mai mult sau mai puțin habitabilitatea unui compact tradițional. Spațiul din spate este suficient de generos pentru doi adulți înalți, care au suficient spațiu pentru cap și genunchi. Portbagajul pretinde 385 de litri, adică cu 5 litri mai mult decât Golf. Micile știri oferă, așadar, un nivel bun de spațiu necesar.

În ciuda acestor similitudini, ID.3 adoptă o poziție cu totul diferită în ceea ce privește mobilierul interior. Cei care deja așteaptă cu nerăbdare să profite de finisajul „Volkswagen” cu un electric își pot spori speranțele. Dacă ansamblurile rămân corecte, materialele alese pentru tabloul de bord și panourile ușilor sunt mai apropiate de cele ale unei Dacia decât de cele ale unui Golf VII. La fel ca Tesla, Volkswagen s-a eliberat de standardele auto obișnuite aici. ID.3 îl compune cu un design original, marcat de caracterul foarte rafinat al liniilor și de absența aproape totală a butoanelor. Recunoaștem și comenzile inaugurate pe cel mai recent Golf: tastele tactile pentru reglarea volumului de încălzire și sunet și un sistem multimedia exact identic, în afară de meniurile electrice.Cu riscul de a suna retrograd, totuși, credem că nu a existat niciodată mai bine decât butoanele rotative pentru a regla setările de sunet și climă, dar, din nou, noua lume guvernează.

ID.3 are încă câteva idei ergonomice bune, începând cu startul, care se realizează automat la urcarea la bord. Nu mai este necesar să apăsați frenetic un buton Start întrebându-vă, din lipsă de zgomot, dacă mașina este de fapt gata de mers. Aceeași simplitate pentru oprirea mașinii: tot ce trebuie să faceți este să deschideți ușa șoferului și să lăsați scaunul pentru ca totul să se oprească … astfel încât servitorul dvs. a trebuit să iasă prin ușa pasagerului pentru a putea păcăli sistemul și a face o fotografie cu mașina. tabloul de bord și ecranele sale! Pornirea trece printr-un „satelit” rotativ care permite angajarea poziției de acționare, a treptei de marșarier sau a modului B, care întărește regenerarea la frânare.

O altă inovație mică, dispariția butoanelor de ridicare a lunetei din spate pe partea șoferului, înlocuită de un buton „spate”. Ce să evitați manipularea erorilor atunci când coborâți ferestrele fără să vă uitați la platan. Vor veni și alte noutăți, cum ar fi realitatea augmentată proiectată pe parbriz, așteptată la începutul anului viitor. Cu toate acestea, ID.3 pare mai puțin confuz de luat în mână decât modelul Tesla 3: iluminarea tradițională și tulpinile ștergătorului rămân și este puțin probabil să perturbe reflexele șoferilor săraci încă pierduți în lume. dinainte.

Un compact puternic

ID.3 este destinat comercializării cu mai multe versiuni de baterii, dar la lansare este oferit doar modelul de 58 kWh. Echipat cu un singur motor electric care acționează roțile din spate, se mândrește cu 204 CP și cuplu de 310 Nm. O putere respectabilă care trebuie totuși pusă în raport cu masa foarte mare a mașinii: 1.805 kg, este cu puțin mai mică decât o autonomie mare Tesla Model 3 echipată cu o baterie mai mare de 74,1 kWh util.

Cu toate acestea, Volkswagen oferă performanțe care îi permit să concureze cu ușurință cu sporturile termice: 0 până la 100 km / h este filmat în 7,3 secunde, timpul unui GTI mic. Suntem, evident, departe de cele 5,6 secunde revendicate de Tesla, dar încă dă o impresie de nervozitate și, mai presus de toate, nu se prăbușește pe viteză mare pe autostradă, ceea ce este adesea cazul vehiculelor electrice. Este liniștit pe toate terenurile și oferă o plăcere reală de condus. Revenirea la propulsie nu este degeaba. Eliberată de funcția sa de conducere, puntea față este deosebit de precisă, în timp ce tracțiunea punții spate adaugă o viață plăcută la ieșirea dintr-un colț. Desigur, masa ajunge să fie simțită întotdeauna, dar nu ne așteptam la atât de mult de la un consumator electric.

Frânarea determină mai puține ditirambe. Oferă o senzație nefirească pedalei, mai ales atunci când depășește zona de regenerare pentru a ataca discurile. Chiar dacă niciun producător nu a venit cu o soluție cu adevărat satisfăcătoare, ID.3 ni se pare a fi deosebit de perfect în acest domeniu. În ceea ce privește confortul, modelul nostru cu jante de 20 inci a fost deosebit de reticent la mici nereguli, un pic ca un anumit Tesla Model 3, întotdeauna ea. Cu toate acestea, ni s-a promis că modelele cu jante de 18 inci sunt mai considerate, în timp ce suspensia pilotată DCC urmează să fie oferită în catalog din ianuarie viitoare.

S-ar putea să credeți că comparăm ID3 puțin prea mult cu Tesla, dar paralela este încă inevitabilă atunci când vine vorba de ajutoarele pentru șoferi. Din nou, Volkswagen a dorit să demonstreze că americanul nu avea monopolul pilotajului autonom, chiar dacă aceasta însemna să se îndepărteze de prudența obișnuită a producătorilor istorici din această zonă. ID.3 este de fapt montat standard pe finisajele „Tech” și „Tour” ale Travel Assist, deja văzute pe Golf. Foarte receptiv și progresist, împinge cursorul foarte departe în intervenționismul său.

Deci, chiar și atunci când regulatorul adaptiv nu este cuplat, mașina acționează automat frâna regenerativă atunci când ridică piciorul atunci când se apropie de un sat, o cotă sau un vehicul. Când este activat la 100%, sistemul decide asupra propriei viteze pe baza razei de viraj. Unde lucrurile merg prost este în oraș, unde sistemul nu se oprește. Este suficient să spunem că șoferul trebuie să facă un efort real pentru a rămâne vigilent și pentru a evita orice eroare a mașinii, inevitabilă într-un astfel de context.

Consum și autonomie

Din punct de vedere al eficienței, acest ID.3 este așteptat la rândul său. Deși nu am reușit să efectuăm măsurătorile „la terminal”, cei 350 de km parcurși în timpul zilei ne-au oferit o primă privire foarte pozitivă asupra capacităților sale.

Într-o primă parte a cursului, condusă rapid pe un drum sinuos, profitând la maximum de capacitățile de recuperare ale mașinii, am obținut un consum de 18 kWh / 100 km, o cifră care este deja foarte promițătoare. Pe un traseu rutier mai clasic, efectuat la viteză normală, ID.3 cerea doar 15,3 kWh. Cu toate acestea, mașina ne-a impresionat cel mai mult pe autostradă, pretinzând doar 20 kWh / 100 km la 130 km / h cu un contor stabilizat. Un rezultat cu adevărat excelent, mai bun decât ceea ce obținusem cu Hyundai Kona în condiții similare și similar cu ceea ce oferă Tesla Model 3, reperul momentului.

Desigur, este recomandabil să luați cu un bob de sare aceste cifre preluate de pe computerul de bord, dar acestea au fost coroborate de procentul de baterie rămas după diversele noastre evoluții. În ceea ce privește autonomia, aceste cifre se traduc într-o autonomie de 290 km pe autostradă și 379 km pe șosea. Ne putem aștepta, evident, la o cifră și mai favorabilă în oraș, unde electricitatea este cea mai sobră.

Nu am reușit să testăm încărcarea ID.3, dar bateria răcită cu lichid este proiectată să suporte 100 kW de putere. Încărcătorul său integrat de 11 kW permite recuperarea a 100% din baterie în 5:30 pe o priză trifazată. Pe o priză domestică, timpul se prelungește în mod considerabil, deoarece este necesar să așteptați 32 de ore.

Prețuri și echipamente

În ciuda revoluției electrice actuale, reprezentanții de vânzări ai Volkswagen France nu au pierdut nordul și au reușit să poziționeze ID.3 pentru a-i oferi bonusul ecologic maxim, care, să ne amintim, este deschis doar mașinilor. mai puțin de 45.000 €. Modelul nostru de test în finisaj de lansare, deja epuizat, a corespuns mai mult sau mai puțin cu finisajul Tech de vârf, vândut la 44.990 €. Un preț nu departe de Tesla Model 3 autonomie mare facturat 49.600 €. Când bonusul este inclus, diferența se mărește, deoarece Volkswagen costă doar 37.990 EUR față de 46.900 EUR pentru american.

Rețineți, de asemenea, că acesta din urmă își taxează conducerea semi-autonomă, standard pe ID.3, la prețul astronomic de 7.500 €. Desigur, această comparație își are limitele: modelul 3 mai eficient aparține segmentului superior.

Volkswagen beneficiază puțin mai puțin de comparația cu Hyundai Kona Electric, încărcată cu 44.100 € în finisaj intermediar Creative și echipată cu o baterie mai mare de 64 kWh. Cu toate acestea, poate solicita echipamente standard suplimentare, cum ar fi acoperișul panoramic, realitatea augmentată (din ianuarie) și conducerea semi-autonomă, mult mai avansată decât cea oferită de Kia.

Suntem și mai îngrijorați de Peugeot e-2008, care este cu siguranță mai atractiv din punct de vedere estetic, dar care nu rivalizează nici în performanță, nici în eficiență. Prețurile sale, situate între 37.850 € și 43.450 €, sunt totuși apropiate de cele ale Volkswagen.

Raport de testare Volkswagen ID.3

De data aceasta, este lansat ruloul cu aburi Volkswagen. După ce a amânat mult timp în fața tranziției electrice, gigantul german începe să-și arate serios colții cu acest ID.3, care convinge atât prin eficiența sa, calitățile sale de drum, cât și tehnologiile sale. Desigur, credincioșii lui Elon Musk vor putea argumenta pe bună dreptate că Tesla beneficiază în continuare de rețeaua sa de supraîncărcătoare, mult mai eficientă decât ceea ce oferă cea a Ionity la care este afiliat germanul.

Dar probabil că este doar o chestiune de timp până când europenii vor recâștiga controlul, cel puțin acasă, pe Vechiul Continent, unde anunță instalarea a 35.000 de puncte de încărcare până în 2025. Pentru alți producători, coreeni, francezi sau japonezi, această noutate este în orice caz o piatră serioasă în iaz. Lupta electrică a început cu adevărat și promite să fie acerbă.

Foaie tehnică Volkswagen ID.3

• Dimensiuni (L x L x Î) în metri: 4,26 x 1,80 x 1,55
• Ampatament: 2,77
• Volumul portbagajului: 425
• Greutate goală: 1.805 kg
• Număr de locuri: 5

• Motor: un motor sincron cu magnet permanent în spate
• Putere: 204 cap
• Cuplu: 310 Nm
• Baterie: 58 kWh (capacitate utilă)
• Direcție: pinion electric
• Suspensie față: model McPherson, arcuri elicoidale, șocuri telescopice
• Suspensie spate: arcuri elicoidale, arcuri elicoidale, șocuri telescopice

• De la 0 la 100 km / h: 7,3 secunde
• Viteza maximă: 160 km / h

• Autonomie WLTP: 425 km
• Socluri de încărcare: soclu CSS Combo / Classic

Prețuri și echipamente

Preț tehnic Volkswagen ID.3 : 44.990 € Bonus
ecologic: 7.000 €
Gama de la 37.990 €

• Vopsea metalică: 690 € (opțional)
• Afișaj Head-Up: standard
• Camera de mers înapoi: standard
• Jante din aliaj: standard (18 inci)
• Iluminarea ambientală: standard
• Intrare și pornire fără cheie: standard
• Navigare: standard
• Faruri LED: standard
• Conducere semi-autonomă: standard
• Scaune și volan încălzite: standard
• Acoperiș panoramic: standard